[实用新型]一种变速器法兰盘的定位结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器法兰盘的定位结构。

【背景技术】

客车变速器需要加装电涡流缓速器，电涡流缓速器要求变速器法兰盘轴向窜动和端面跳动越小越好，深沟球轴承本身轴向游隙较大，不容易控制。国内采用的在普通深沟球轴承内挑选轴向游隙较小的轴承（一般在0.2mm左右）使用，质量不稳定。请参阅图1所示，现有技术中，二轴后轴承盖4压紧深沟球轴承2采用先测量轴承轴肩，轴承盖4止口深，止动环5厚度，计算出累计公差间隙A0，然后选用一组调整垫3调整A0间隙，深沟球轴承2本身轴向游隙较大，二轴总成不能保证完全压死，法兰盘6轴向窜动量大，法兰盘6和里程表转子8、隔套9是分开的，接触面多，累计到法兰盘6的端面跳动量较大，对缓速器工作影响较大。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种变速器法兰盘的定位结构，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速器法兰盘的定位结构，包括二轴、轴承盖、后盖、轴承、法兰盘和法兰盘压板；二轴、轴承、法兰盘和法兰盘压板通过螺栓压紧为一体；轴承被轴承盖压在后盖上，轴承与轴承盖之间的间隙为零，轴承盖与后盖间垫有密封衬垫。

本实用新型进一步的改进在于：所述轴承和法兰盘设于二轴外周。

本实用新型进一步的改进在于：所述轴承盖和后盖设置于轴承外周，轴承的外圈上嵌套有止动环，该止动环位于轴承盖和后盖之间。

本实用新型进一步的改进在于：所述定位结构还包括转子和隔套，所述转子和隔套与法兰盘为一体式结构。

本实用新型进一步的改进在于：所述轴承为四点定位球轴承。

本实用新型进一步的改进在于：所述四点定位球轴承包括一个外圈和两个内圈。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：本实用新型不需要一个个挑选轴承，轴承轴向游隙便能很好的得到控制；其次不需要测量计算后再选用调整垫这一繁锁环节，取消了调整垫和装配调整垫的工时，减少了转子和隔套两个相配件，既减小了端面跳动，又减少了成本和装配工时。

【附图说明】

图1为现有变速器法兰盘的定位结构示意图；其中，A1为衬垫3厚度；

图2为本实用新型变速器法兰盘的定位结构示意图。

其中，1、二轴；2、深沟球轴承；3、衬垫；4、轴承盖；5、止动环；6、法兰盘；7、法兰盘压板；8、转子；9、隔套；10、后盖；11、法兰盘；12、四点定位球轴承；13、衬垫；14螺栓。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

请参阅图2所示，本实用新型变速器法兰盘的定位结构，包括二轴1、轴承盖4、后盖10、四点定位球轴承12、法兰盘11和法兰盘压板7。

深沟球轴承2（图1）本身内外圈各1个，轴向游隙偏差较大，不容易控制。本实用新型采用的四点定位球轴承12（图2）是外圈1个，内圈2个，通过磨两内圈接合平面来调整轴承本身轴向游隙，最终游隙可达到非常小的范围。

调整四点定位球轴承12与轴承盖4之间间隙，由于轴承轴肩，轴承止动环5，轴承盖4都有公差，所以轴承盖4与轴承之间累计公差A0不容易消除。为了消除四点定位球轴承12与轴承盖4之间累计公差A0，本实用新型将累计公差转移到轴承盖4与后盖10之间，同时采用了一款压缩比较大的衬垫13，在轴承盖4与四点定位球轴承12之间间隙为零时(减小轴承盖4止口深，A1尺寸增加)，能保证轴承盖4与后盖10的密封，此结构使四点定位球轴承12外圈轴向窜动为零，法兰盘11轴向窜动仅为四点定位球轴承12本身的轴向游隙。

本实用新型取消里程表转子8和隔套9，将转子8和隔套9集成到法兰盘上，减少2个配合面。

本实用新型中，二轴1、四点定位球轴承12、法兰盘11和法兰盘压板7通过两个螺栓14压紧为一体，四点定位球轴承12被二轴后轴承盖4压在后盖10上，四点定位球轴承12与轴承盖4之间的间隙A0为零，法兰盘11的轴向窜动量只是四点定位球轴承12本身的轴向游隙，轴承盖4与后盖10间隙A1通过衬垫13来密封；转子8和隔套9集成到法兰盘上。如此，可以有效的控制变速器法兰盘的轴向窜动和端面跳动，减小对缓速器工作的影响。