[实用新型]一种以AIS为基础的近海水上智能交通管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及物联网技术中的水上交通管理系统，特别是涉及一种以AIS为基础的近海水上智能交通管理系统。

背景技术

根据《1974年国际海上人命安全公约》修正案的要求，国际海事组织（IMO）推行的全球海上遇险与安全系统（GMDSS）全面实施已近十年了，对于远洋运输船舶而言，船舶都配备了卫星通信包括INMARSAT-B、INMARSAT-C、INMARSAT-F船站和地面通信包括中高频、甚高频等设备，建立了高效、可靠的海上通信网，为执行远洋搜救任务、保障海上人命和财产安全、最大限度地满足海上安全运输生产发展提供了保障。在我国的具有较长的海岸线，又有长江等内河运输网，拥有大量的小吨位近海运输船舶，这些只配备了甚高频VHF通信设备的沿海运输船舶在国内经济贸易中起着至关重要的作用。加强近海运输船舶科学的、智能化管理，保证人民生命与财产安全，提高经济效益是研究近海水上智能交通系统的目的。将物联网技术应用到交通系统，形成智能交通系统即ITS，实现对交通的实时控制与指挥管理，交通信息采集是ITS关键子系统，也是发展ITS的基础。

国际航行船舶采用雷达对海上的目标进行测定与跟踪，但因其自身的局限性，雷达不能识别目标船舶的船名、呼号、船舶大小、吃水及操纵意图等信息，并且雷达的工作性能受到气象、海况及周围地形的影响。为了解决船舶跟踪与识别问题，国际航标协会及西北欧的有关国家率先进行了船载自动识别系统（Automatic Identification System简称AIS）研究与开发，最终得到国际海事组织（IMO）采纳与推行。

AIS采用甚高频（VHF）无线电通信技术，系统包括船载AIS发射机（高功率为25W，低功率为2W）和岸基AIS电台，VHF的传输特性决定了AIS系统的作用范围在25n mile（海里），沿海各国政府都相继建立了岸基台，确保AIS系统的正常运行。

船载AIS发送的数据有三种不同类型：（1）静态或固定信息，此类信息在设备安装时被输入到AIS，如海上移动业务识别（MMSI）、呼号与船名、船舶类型、IOM编号等信息；（2）动态信息，此类信息除“航行状态”信息外，其余者是通过连接AIS的船舶传感器提供与更新，如船舶对地航向、位置（经纬度）、船首向、对地航速、航行状态等；（3）与航次有关的信息，此类信息是在航行中通过手动录入与更新。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种以AIS为基础的近海水上智能交通管理系统，、提高水上交通管制效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种以AIS为基础的近海水上智能交通管理系统，包括船载自动识别系统、岸基数据采集站和系统服务器，所述船载自动识别系统与沿海岸线设置的岸基数据采集站之间建立无线通信链接；所述岸基数据采集站通过互联网与所述系统服务器实现数据通信。

所述岸基数据采集站包括岸基自动识别系统、地理数据信号发生器和数据处理服务器；所述岸基自动识别系统分别与所述地理数据信号发生器和数据处理服务器相连。

所述数据处理服务器的采集电路包括依次相连的服务器接口电路、RS422/232转换电路和AIS输出接口电路。

所述数据处理服务器还与甚高频数字呼叫设备相连。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

1、本发明硬件资源投入少。AIS已投入使用多年，沿海岸的AIS基站已完全形成网络，在此基础上建立物联网投入少。

2、不占IP地址资源。IMO给每一艘远洋运输船舶赋予一个海上移动业务识别码（MMSI），使每一艘船舶与MMSI唯一对应，这样用AIS作为物联网的数据采集传感器，就不需要给每一艘船舶再设一IP地址，节省了IP资源。

3、稳定、可靠。自2004年7月AIS在300总吨以上船舶配置使用以来，AIS稳定可靠的工作为船舶航行安全、提高交通管制效率作出了贡献。因此用AIS作为物联网的数据采集传感器，充分利用了AIS的信息资源，为整个系统的稳定奠定了基础。

附图说明

图1是本实用新型的近海水上智能交通管理系统框图；

图2是本实用新型中岸基数据采集站组成框图；

图3是数据处理服务器的采集电路原理图；

图4A是本实用新型第一部分工作流程图；

图4B是本实用新型第二部分工作流程图。

具体实施方式