[实用新型]用于减少空转损失的柱塞式扰流装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及液力机械技术领域，特别涉及一种用于减少空转损失的柱塞式扰流装置。

【背景技术】

液力机械是以流体（液体或气体）为工作介质与能量载体的机械设备。主要依靠工作液体的动能（v²/2g）的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件。包括液力偶合器、液力变矩器、液力缓速器等以液体为工作介质的能量转换装置。此处以液力缓速器为例说明，工作腔由带有叶片的转子和同样带有叶片的定子组成。制动作用是通过向工作腔中注入及排空工作介质来实现的，转子叶片与介质的相互作用力是惯性力。该力作用在转动的叶片上，因而产生了功（正或负，视力与叶片运动的方向而定），此功即为介质与机器之间的能量转换量。

液力传动用于现代化机器始于上世纪初，最早用于船舶工业，作为船舶动力装置与螺旋桨之间的传动机构。现在液力机械被广泛应用交通运输领域，由于液力传动的工作介质是液体，故能吸收并减少来自发动机和外载荷的振动与冲击。这就是液力传动的滤波性能和过载保护功能，因而可提高车辆的使用寿命。

液力机械的设计主要追求的是使其充注液体后，其工作效率、性能最高。但是类似于液力缓速器这样的液力机械，只有在工作时才向工作腔内充注液体，但其主动轮却一直随着车辆的行驶而旋转；这种结构就产生了一个新问题，当液力缓速器或耦合器不工作时，工作腔内由液体变成了空气，由搅动油液耗能变成了搅动空气损失，这种损失称作空转损失（也叫鼓风损失）。空转损失相对于其它机械损失所占比重还是很大的，况且液力缓速器绝大部分时间是不工作的，如果这个问题不解决，对于一个车辆来说，液力缓速器在绝大部分时间起到增加损失、降低效率的作用，使用一个液力缓速器在这方面所花费的资金也是不少的。目前，汽车领域的三大主题是安全、节能、环保。使用液力缓速器虽然提高了安全性，但是也不能不考虑节能问题，所以说对于空转损失的结构改进方面进行研究也是非常有必要的。

现有用于解决液力机空转损失的方法很多，其一是在工作腔内安装空气挡板的方式，当转子搅动空气时，空气挡板破坏了空气的流道，减少了空气的流量，降低了空转损失。空气挡板可横向或纵向布置在工作轮之间，多需专为其设置的控制执行机构来控制空气挡板的运动。另外就是采取离合装置或分离机构在液力机不工作时将使液力机的主动轮停止转动，那么就不会搅动空气了，这种结构多用于动力并联输出时。

上述两种方式都需要单独的机构及执行控制管路来实现减少空转损失的目的，液力机械的主要缺点是各部件密封要求高、配合要求精度高、制造工艺水平要求较高、维护需要高技术水平。如果设计过多复杂的机构来减少空转损失的话无疑将增加液力机械的复杂程度，不便于液力机械的内部布置，也必然会以牺牲液力机性能为代价来留出空间安装这些独立机构。为了增加液力机的可靠性不得不提高每个零部件的加工精度以保证复杂的液力机械能正常运转，使得零部件的加工要求高、成本增加，这不利于液力机械在车辆这样的需要廉价、易于加工、维修简便的大批量机械上使用。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种用于减少空转损失的柱塞式扰流装置，以减少液力机械的空转损失。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于减少空转损失的柱塞式扰流装置，包括壳体和安装于壳体上的扰流组件；扰流组件包括扰流盘、弹簧座和导向杆；扰流盘和弹簧座固定在导向杆上；所述壳体包括上端和下端，壳体的上端固定有扰流盘座，壳体的下端固定有导管；所述扰流盘座位于扰流盘和弹簧座之间，所述弹簧座收容于壳体内；压缩弹簧一端支撑于弹簧座上，另一端支撑于壳体端并套设于导管伸入壳体内的外圆柱外周。

本实用新型进一步的改进在于：扰流盘呈圆盘状，该扰流盘朝向扰流盘座的一面具有一个锥面；扰流盘座朝向扰流盘的一面具有一个内凹部，该内凹部具有能够与扰流盘的锥面相配合的上锥面。

本实用新型进一步的改进在于：扰流盘座和导管上设有供导向杆滑动的导向孔。

本实用新型进一步的改进在于：壳体上部设有外螺纹，外螺纹下部有限位的法兰台阶面；壳体下部设有外六角。

本实用新型进一步的改进在于：扰流盘和弹簧座通过钎焊或铆接固定于导向杆上。

本实用新型进一步的改进在于：导管和扰流盘座通过钎焊或电子束焊固定于壳体上。