[实用新型]一种载梯装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运送旅客的设备，更具体地说，涉及一种用于将旅客运输至一运输工具或者从运输工具上卸载旅客的装置。

背景技术

应用像登船桥这样的设备运送上下邮轮（或客货轮）的旅客已备受青睐，因为它给旅客提供了安全舒适的环境。然而停靠的邮轮（或客货轮）随时都会产生波动，因为它必将受潮汐以及旅客上下船等因素的影响。通常停靠在码头的邮轮（或客货轮）会产生三个方向的晃动或移动，即上下、前后和左右方向。

为了解决这个技术问题，美国专利US 5,950,266公开了一种登船桥110，如图1所示。该设置在码头112的登船桥110，具有可伸缩的通道116，一端与候楼厅113连接；用于调整该通道116以与轮船114对接的行走装置130和升降装置128；一个接船口118；以及一个搭接在该接船口118以及轮船甲板132之间的连接装置120。从图2A和图2B中看出，该连接装置120的踏板122是一块平面的板体，其一端部搭接在登船桥的接船口118上，通过滚轮121在登船桥接船口地板119上的滚动来克服船的波动。然而，滚轮与甲板接触的面积是有限的，从而影响了这种现有技术的渡板装置的稳定性。

船体的波动还常使旅客有种不安全感。随着邮轮（或客货轮）的波动，连接装置120的踏板122的倾斜角度也会随之改变。当踏板122的倾角在-5°至+5°的范围内时，对于行走其上的旅客是可以接受的。一旦超出这一角度范围，会导致行走困难，因为这时脚踏面是倾斜的。然而，轮船停靠码头的时间长,在潮汐的作用下,高低差可达三米多。而一天两潮意味着在12小时内轮船将有三米多的落差。实践证明，现有技术的连接装置很难做出实时调整以适应变化了的状态，而只能靠频繁地操作升降装置128来做出适应性调整。然而，频繁地操作升降装置是忌讳的，尤其是在运送旅客的过程中。

如果保持登船口118在固定的高度下,会使得这一连接装置的踏板122出现向上或者向下这样的情况，甚至会使踏板出于很陡的状态。如果是这样，现有技术的渡板装置不但会造成登船困难，甚至会出现打滑现象，也不可避免渡板从船体上（或接船口118上）滑落，造成事故。

此外，构建与固定建筑物（如：侯客大厅）连接的登船桥，工程浩大，不灵活。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种载梯装置以用于在对接平台和运输工具之间运送旅客，该载梯装置能够实时跟随运输工具的波动（或晃动），使得该载梯装置的倾角改变的情形下，梯台阶均能够实时做出响应，以在载梯装置倾斜的任何角度上，其踏面板始终保持水平，增大旅客的舒适性和安全性。

一种载梯装置，用于在一对接平台和一运输工具间运送旅客，包括第一和第二连接板，分别与该对接平台和该运输工具配合；一对对置的梁架，分别平行设置有一上梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接，和一下梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接；多个梯台阶，沿所述梁架排布，分别铰接在该一对梁架之间。每一所述梯台阶包括一踏面板，和一对固定板，设置在该踏面板的两端，其中该每一固定板分别与所述上梁和所述下梁铰接。较佳的是，所述各个梯台阶位于所述上梁和下梁上的一对铰接点的连线彼此平行且等距间隔。优选的是，所述第一和第二连接板上位于所述上梁和所述下梁上的一对铰接点的连线与所述多个梯台阶铰接点的连线平行。更为优选的是，分别位于该第一和第二连接板上的该对铰接点与相邻的梯台阶之间的间隔与各该梯台阶的间隔相等。进一步地，位于所述上梁的所述多个铰接点连线与位于所述下梁的所述多个铰接点的连线平行。

本实用新型的载梯装置，作为优选，所述一对固定板基本上靠近所述踏面板的一个侧边部设置，或者基本上位于所述踏面板的中部设置。所述一对固定板可以分别从所述踏面板的两端向上或者向下伸出，以及可以在所述一对固定板之间设置有加强梁。

本实用新型的载梯装置包括一对护栏，分别固定到所述一对梁架。

根据本实用新型载梯装置的一个方面，其结构巧妙而紧凑，其仅依靠平行四边形的结构即可根据运输工具的状态做出实时调整，保持踏面板始终保持水平，在增加了旅客踩踏的舒适感的同时，还大大地降低了制造的成本。

根据本实用新型载梯装置的另一个方面，其第一和第二连接板可以以搭接的方式与对接平台和运输工具配合，因此可以将其广泛地配备在上下轮船或者飞机的设备上。

根据本实用新型的载梯装置的一个方面，由于其摆脱了固定式登载设备的局限，可以灵活地用于旅客上下轮船或飞机上，从而加速了旅客登载/卸载的速度，提高了运输工具运营的效率。