[实用新型]一种离合器接合时双输入无级变速装置

说明书

技术领域

本实用新型属汽车变速箱技术领域，特别是涉及一种离合器接合时双输入无级变速装置。

背景技术

变速器是内燃机驱动的汽车必须的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速/扭矩转换比，通常称为“档位”或“档”，以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩；而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。  一般来说，需要人工手动操作变换档位的变速器称为「手动变速器」或「手排档」，由机械操作自动变换档位的变速器称为「自动变速器」或「自排檔」。近来还出现了可以连续调节转速/扭矩转换比的无级变速器。这也属于自动变速器的一种。

无级变速器有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。目前CVT大多使用于汽车、速克达机车、拖拉机为主，以日本、德国为主流，且大多采用的是柴油、汽油动力，但石油为不可再生资源，同时由于国家对环保要求的提高，使用清洁能源成为当务之急，采用混合能源驱动的汽车也逐渐走上舞台，故为了在一台机车内同时将多种动力进行转换，需要设计一种可多输入的离合器接合时双输入无级变速装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器接合时双输入无级变速装置，能实现双动力输入。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种离合器接合时双输入无级变速装置，包括第一输入太阳轮总成、至少一个行星轮总成、离合器、输出太阳轮总成、行星架总成和第二输入太阳轮总成，所述的第一输入太阳轮总成包括中心轴、第一输入太阳轮；所述的行星轮总成包括第一行星轮、第二行星轮和偏轴；输出太阳轮总成包括输出轴、输出太阳轮；行星架总成包括制动鼓、行星架和行星架输出轴；第二输入太阳轮总成包括旋转轴、第二输入太阳轮；所述的第一输入太阳轮总成、行星架总成和输出太阳轮总成具有重合的旋转轴线并且两者之间能相对转动；第一输入太阳轮总成的旋转轴线与第二输入太阳轮总成的旋转轴线平行并且第二输入太阳轮与制动鼓一端啮合；行星架总成包括制动鼓、行星架和行星架输出轴，制动鼓和行星架对应有一中心孔，制动鼓和行星架的侧面外圆等弧度对应开有通孔，且制动鼓和行星架固定连接在一起形成一中空结构；第一输入太阳轮的中心轴和输出太阳轮的输出轴分别从制动鼓和行星架的相应中心孔向外伸出，且第一输入太阳轮的中心轴和输出太阳轮的输出轴为同轴线且可相对旋转；第一输入太阳轮和输出太阳轮分别安装于中空结构内的中心轴和输出轴上；偏轴安装于制动鼓和行星架的侧面外圆的通孔上，第一行星轮和第二行星轮同轴安装于偏轴上，且第一行星轮和第二行星轮分别与第一输入太阳轮和输出太阳轮啮合。

所述的离合器接合时双输入无级变速装置包括离合器，离合器安装于第一输入太阳轮总成、输出太阳轮总成和行星架总成的任意两者之间用于锁定两者，以实现被锁定的两者同步旋转。

所述的离合器安装于第一输入太阳轮总成和行星架总成之间，离合器包括主动部件和从动部件，主动部件与第一输入太阳轮总成相连，从动部件与行星架总成相连。

所述的离合器安装于输出太阳轮总成和行星架总成之间，离合器包括主动部件和从动部件，主动部件与行星架总成相连，从动部件与输出太阳轮总成相连。

所述的离合器安装于第一输入太阳轮总成、输出太阳轮总成之间，离合器包括主动部件和从动部件，主动部件与第一输入太阳轮总成相连，从动部件与输出太阳轮总成相连。

所述的输入、输出速度计算公式为其中ω₁为第一输入太阳轮1b角速度；ω₄为输出太阳轮4b角速度；ω₆为第二输入太阳轮6b角速度；D₁为第一输入太阳轮1b直径；D₂为第一行星轮2a直径；D₃为第二行星轮2b直径；D₄为输出太阳轮4b直径；D₅为制动鼓5a直径；D₆为第二输入太阳轮6b直径。

有益效果

本实用新型能够通过离合器的配合实现双输入无极变速。

附图说明

图1为本实用新型基本结构示意图一。

图2为本实用新型基本结构示意图二。

图3为本实用新型机械变速器示意图一。