[实用新型]风力发电机变桨控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及风力发电技术领域，特别涉及一种风力发电机变桨控制装置。

背景技术

目前，在大型风力机变桨系统的使用过程中，往往是由于变桨控制柜长期处于旋转状态，导致内部的电子元器件损坏较为频繁，而且位于轮毂内维护较为不便。同时变桨控制柜内部驱动器以及电磁电子元件容易对通讯造成较强的干扰，容易造成通讯中断或者通讯质量不高的情况。所以针对这种情况设计了一种新型实用的变桨控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种能减小体积、重量等问题，又能极大提供维护便利和更好保护电气元件，同时不影响风机变桨功能与可靠性的控制装置。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型提供一种风力发电机变桨控制装置，包括机舱电气部、电气滑环和轮毂电气部，所述电气滑环连接所述机舱电气部与所述轮毂电气部，所述机舱电器部内具有变桨主控制柜，所述变桨主控制柜内具有变桨主控制器和变桨驱动器，所述轮毂电器部内具有小型电气柜、变桨电机、编码器、电池柜。

优选地，所述电池柜与所述变桨电机在所述小型电气柜内一一对应连接。

优选地，所述小型电气柜内具有PLC输入输出模块、通信模块、充电开关电源和低压控制电气元件。

优选地，所述充电开关电源与所述电池柜连接并为其充电。

优选地，所述电气滑环连接所述PLC输入输出模块与所述变桨主控制柜内的PLC电气。

优选地，所述变桨电机为3个独立控制的变桨电机。

优选地，所述变桨驱动器为3个独立变桨驱动器通过所述电器滑环一一对应连接所述3个变桨电机。

优选地，所述电池柜有3个。

优选地，所述编码器有3个。

本实用新型的风力发电机变桨控制装置将目前市面上的变桨系统的三个控制柜、变桨驱动器合成一柜放入机舱。这样主要的变桨控制部件位于机舱内部，极大的保护了相关驱动器和电子元器件。同时电池柜仍然放在轮毂内确保了在电气滑环故障时，仍然能确保安全停机。这样以来既降低了变桨主控制柜的故障，延长了变桨系统的使用寿命，减轻了轮毂重量，减小了体积，也给维护调试带来了极大的便利，同时也确保风机的安全。

附图说明

图1现本实用新型具体实施例的风力发电机变桨控制装置的整体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明，使本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

下面结合图1对本实用新型的风力发电机变桨控制装置的具体实施例进行详细说明。

本实用新型实施例的风力发电机变桨控制装置，包括机舱电气部10、电气滑环30和轮毂电气部20，电气滑环30连接机舱电气部10与轮毂电气部20，机舱电器部10内具有变桨主控制柜11，变桨主控制柜11内具有变桨主控制器和变桨驱动器，轮毂电器部20内具有小型电气柜21、变桨电机23、编码器24、电池柜22，电池柜22与变桨电机23在小型电气柜21内一一对应连接。

本实用新型中，小型电气柜21内具有PLC输入输出模块41、通信模块、充电开关电源42和低压控制电气元件，充电开关电源42与电池柜22连接并为其充电，电气滑环30连接PLC输入输出模块41与变桨主控制柜11内的PLC电气，PLC输入输出模块 41接收到编码器24和限位开关信号以及电池温度信号，电池电压信号后均由CANOPEN总线反馈给机舱电气部内的变桨主控制柜。

同时，变桨电机23为3个独立控制的变桨电机，变桨驱动器为3个独立变桨驱动器通过电器滑环30一一对应连接3个变桨电机23，电池柜22有3个，编码器有3个。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的风力发电机变桨控制装置将目前市面上的变桨系统的三个控制柜、变桨驱动器合成一柜放入机舱。这样主要的变桨控制部件位于机舱内部，极大的保护了相关驱动器和电子元器件。同时电池柜仍然放在轮毂内确保了在电气滑环故障时，仍然能确保安全停机。这样以来既降低了变桨主控制柜的故障，延长了变桨系统的使用寿命，减轻了轮毂重量，减小了体积，也给维护调试带来了极大的便利，同时也确保风机的安全。

在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术。