[实用新型]减震器底座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件领域，具体讲涉及一种用于汽车避震系统中的减震器底座。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

在减震器的压缩行程时，即汽车车桥与车架相互靠近时，减震器的阻尼力应该较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用。在减震器的伸张行程时，即汽车车桥与车架相互远离时，减震器的阻尼力应该较大，来起到迅速减震的效果。由于减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过小，起不到相应的减震效果。反之，阻尼力过大，将使悬架系统中的弹性元件瞬间损坏，甚至使减震器连接件损坏。

底座是减震器中的重要零件之一，当车桥和车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液压油的流量，使阻尼力始终保持在一定的范围内，以避免承受过大的冲击载荷。现有技术的减震器底座上的阻尼孔均为圆孔，在底座直径一定的情况下，圆孔的数量和直径也受到限制，由于圆孔截面积较小，单位时间内通过单个圆孔的液压油流量较少，圆孔数量一定，单位时间内通过底座的液压油流量相应也较少。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能增大液压油流量的减震器底座。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的减震器底座，包括底座本体，所述底座本体从内往外上依次设有第一环形凸起、第二环形凸起和第三环形凸起, 所述第一环形凸起部与第二环形凸起部形成第一环形凹槽，所述第一环形凹槽上至少设有沿圆周均匀排列的四个第一通孔，所述第一通孔为方形通孔。

采用以上结构后，本实用新型减震器底座与现有技术相比，具有以下的优点：

由于本实用新型减震器底座的第一环形凹槽上设的第一通孔为方形通孔，在通孔数量相等的情况下，方形通孔比圆形通孔的截面积大，在单位时间内通过方形通孔的液压油流量也较多；相应地在相同时间内，流过设有同等数量的方形通孔的底座的液压油流量增大。

作为优选，所述第一通孔的数量为六个，六个第一通孔容易定位和加工。

作为改进，所述第二环形凸起部和第三环形凸起部形成第二环形凹槽，所述第二环形凹槽上设有沿圆周均匀排列的六个第二通孔，所述第二通孔为方形通孔且方形通孔的四个角均设有圆角，第二通孔为方形通孔相比圆形通孔能增大通过第二环形凹槽上的液压油流量，且第二通孔的四个角均设有圆角能缓冲四个角上受到的油液冲击力。

作为改进，所述第二通孔与第一通孔在底座本体上交错设置，交错设置能使第一通孔和第二通孔的截面积最大，增大流过底座的液压油流量。

附图说明

图1是本实用新型减震器阀座的结构示意图；

其中，1、底座本体，1.1、第一环形凸起，1.2、第二环形凸起，1.3、第三环形凸起，1.4、第一环形凹槽，1.5、第二环形凹槽，2、第一通孔，3、第二通孔，4、圆角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

请参照图1所示，本实用新型减震器阀座包括底座本体1，所述底座本体1从内往外上依次设有第一环形凸起1.1、第二环形凸起1.2和第三环形凸起1.3, 所述第一环形凸起部1.1与第二环形凸起部1.2形成第一环形凹槽1.4，所述第一环形凹槽1.4上至少设有沿圆周均匀排列的四个第一通孔2，其特征在于：所述第一通孔2为方形通孔。

所述第一通孔2的数量为六个。

所述第二环形凸起部1.2和第三环形凸起部1.3形成第二环形凹槽1.5，所述第二环形凹槽1.5上设有沿圆周均匀排列的六个第二通孔3，所述第二通孔3为方形通孔且方形通孔的四个角均设有圆角4。

所述第二通孔3与第一通孔2在底座本体1上交错设置。第二通孔与第一通孔在底座本体上交错设置是指，任意过圆心的两个第一通孔之间的连线与过圆心的两个第二通孔之间的连线不在同一条直线上。