[实用新型]一种侧围与后围内板的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的围板连接结构，尤其涉及一种侧围与后围内板的连接结构。 

背景技术

目前车型中，在总拼焊接中，当侧围总成与后围板总成焊接时，一般是通过点焊将两个总成连接起来，但往往由于结构空间限制，无法布置焊钳，致使无法通过点焊来焊接，如果采用CO2保护焊来进行焊接， CO2保护焊虽然能够起到连接作用，但是其强度较弱，而且操作时稍有不当，容易造型钣金被烧穿的现象。申请号为201110337216.3的中国专利公开了一种汽车侧围总成与后裙板总成及后地板总成的连接结构,包括后立柱内板下段、轮罩外板、后裙板外板、后裙板内板、后地板、后地板后边板和后地板纵梁后段,在后地板与后裙板外板及后裙板内板之间焊接有加强板,该加强板与后地板、后裙板外板及后裙板内板之间形成腔体结构，该连接结构能够提高侧围总成与后裙板总成连接处的结构强度,避免侧围总成与后裙板总成连接处钣金及焊点的开裂。但是这种连接结构依然受到空间限制，难以布置焊钳。 

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的侧围与后围内板的连接结构焊接时受到空间限制而难以布置焊钳、强度较弱等的技术问题，提供一种侧围与后围内板的连接结构，有效解决了侧围与后围内板连接结构焊接时受空间限制而难以布置焊钳、强度较弱的问题。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括侧围总成和后围总成，所述侧围总成包括侧围后柱内板，所述后围总成包括后围内板，所述侧围后柱内板上设有与所述后围内板的搭接部，所述搭接部焊接有凸焊螺母，侧围后柱内板和后围内板之间设有螺栓，侧围后柱内板和后围内板通过所述凸焊螺母和螺栓的配合连接在一块。本实用新型在侧围后柱内板上增加凸焊螺母，在总拼时，通过螺栓将侧围总成和后围总成安装在一起。这样即实现了总成间的连接，强度又不会降低。 

为了增加搭接部的刚度，作为优选，所述搭接部包括压制成型的第一折面和第二折面，第一折面所在平面和第二折面所在平面相交。 

作为优选，所述第一折面和第二折面之间的夹角大于135度。 

为了更好的连接，作为优选，所述第一折面和第二折面分别焊接有所述凸焊螺母。 

为了使得总成间连接得更紧密，作为优选，所述后围内板上设有与所述搭接部贴合的连接面。 

作为优选，所述连接面上对应于所述侧围内板的部位设有供所述螺栓穿过的过孔。 

本实用新型带来的有益效果是，本实用新型通过结合凸焊螺母结构，有效解决了侧围与后围内板连接结构焊接时受空间限制而难以布置焊钳、强度较弱的问题。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图； 

附图2是本实用新型的一种爆炸结构示意图；

附图3是附图2中A部的一种放大结构示意图。

标号说明： 1、侧围后柱内板；1-1、搭接部；1-1-1、第一折面；1-1-2、第二折面； 2、后围内板；2-1、连接面；2-2、过孔；3、螺栓。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：本实施例的一种侧围与后围内板的连接结构如图1、2 、3所示，包括侧围总成和后围总成，侧围总成包括侧围后柱内板1，后围总成包括后围内板2，侧围后柱内板1上成型有与后围内板2的搭接部1-1，搭接部1-1包括压制成型的第一折面1-1-1和第二折面1-1-2，第一折面1-1-1所在平面和第二折面1-1-2所在平面相交，第一折面1-1-1和第二折面1-1-2之间的夹角为135度，第一折面1-1-1和第二折面1-1-2上分别焊接有凸焊螺母，后围内板2上成型有与搭接部1-1贴合的连接面2-1，连接面2-1上对应于侧围内板的部位制有供螺栓3穿过的过孔2-2，侧围后柱内板1和后围内板2通过凸焊螺母和螺栓3的配合连接在一块。