[实用新型]一种车辆称重系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及称重领域，尤其涉及一种车辆称重系统。

背景技术

现有车辆动态称重一般采用石英传感器对车道进行覆盖，由石英传感器检测通过其上的车辆各轴对路面的压力和速度，然后用嵌入式计算机计算出该车的各轴重量和整车重量，石英传感器属于部分承载称重传感器。其计算公式为：

轴重量=车轴速度/传感器宽度*压电波形积分面积*校正系数

整车总重量=各轴重之和

由上面公式可知，当车辆通过石英传感器的速度较低时，通过石英传感器测量出的轴重量会偏小，最后得出的整车重量与实际车重将出现偏差。当车辆非匀速或走S路线通过传感器路段，会导致称重结果略差于弯板传感器。因此现有技术中只用石英传感器来进行车辆动态称重具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一车辆称重系统，解决车辆动态称重中仅采用石英传感器来测量时，由于低速造成的称重结果偏差严重的问题，提出了一种完全承载称和部分承载称重传感器相结合的称重系统，能实现在动态和静态两种情况下较好的称重。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆称重系统，所述系统包括铺设在车道上的两排石英传感器和一排弯板传感器，弯板传感器设置在所述两排石英传感器之间。

其中，每排石英传感器包括两条石英压电传感器，每排石英传感器中的两条石英压电传感器分别横向设置在左侧车道和右侧车道；

所述的一排弯板传感器包括两条弯板传感器，两条弯板传感器分别横向设置在左侧车道和右侧车道。

优选的，两排石英传感器之间的距离范围为1000mm-1300mm。

优选的，所述弯板传感器的宽为300mm-500mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型采用石英传感器和弯板传感器相结合，在车辆以中高速通过时，根据石英传感器传来的信号计算车辆重量，而在低速时，根据弯板传感器检测数据计算车辆重量，在满足动态计重的基础上，实现了静态称重，两者相结合的互补方式提高了计重设备在车辆极低速通过状态的计重精度，使得各项技术指标更稳定、可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本实用新型实施例车辆称重系统中称重传感器的铺设位置示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

由于考虑到国内部分省份计重收费系统除了需满足动态计重要求外还须满足静态称重要求，为此，本实用新型在石英晶体称重传感器基础上增加了静态特性较好的应变式宽弯板传感器，以两者相结合的互补方式提高计重设备在车辆极低速通过状态的计重精度，使得各项技术指标更稳定、可靠，解决了车辆动态称重中仅采用石英传感器来测量时，由于低速造成的称重结果偏差严重问题。

本实用新型车辆称重系统，包括铺设在计重收费车道内，距收费亭18m到24m之间的两排石英传感器和一排弯板传感器，弯板传感器设置在所述两排石英传感器之间。