[实用新型]一种集成怠速停止启动功能的24V系统BCM模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种兼具怠速停止启动控制算法的24V系统车身控制模块，属电子控制设备领域。

背景技术

现在，环境和能源的压力越来越大，保护环境的呼声越来越强烈，油价也在步步升高。混合动力汽车或电动汽车虽然可以满足这一要求，在一定程度上减少燃油消耗和CO₂的排放。但传统汽车在社会上仍然有庞大的拥有量。对传统汽车进行节能改进仍有必要。

在城市中，由于人口和车辆比较集中，造成了车辆运行工况的特殊性，特别是对于城市公交车来说，停靠的站点多，站与站之间的距离不长。据统计，公共汽车平均站距在1公里，平均每一个站点的滞留时间约为1分钟。再加上城区交通拥挤，行驶时速不高，交通道口红绿灯多，公共汽车起步和停车十分频繁，造成了发动机产生的大部分能量在制动过程中以摩擦生热的形式消耗掉了。又由于存在长时间的停车工况，使发动机长时间地处于怠速运转状态，造成车速低、油耗高、污染严重等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种集成怠速停止启动功能的24V系统BCM模块，不但实现对整车电器的智能控制，同时实现对发动机怠速实行自动停止和启动控制，免除驾驶员手动操作发动机关闭和点火控制的麻烦，又减少了发动机怠速运行时间，提高了发动机燃油利用率。

本实用新型采用以下技术方案：一种集成怠速停止启动功能的24V系统BCM模块，包括微型处理器MCU控制模块、CAN总线电路、发动机控制模块等。集成怠速停止启动功能的24V系统BCM模块通过CAN 总线和接收电路接收信号。

机动车上配有CAN 总线系统，微型处理器MCU控制模块可以从总线CAN上接收信息，从总线上无法接收到的信息，微型处理器从接收电路中接收。对于接收的模拟信号，通过A/D转换器，转换成数字信号。

微型处理器从接收电路中接收信号，并把模拟信号通过A/D转换器转换成数字信号。

微型处理器把接收到的信号进行处理，判断发动机是否满足怠速停机的条件。当微型处理器判断发动机处于怠速状态下，且满足怠速停机的条件时开始计时。当发动机怠速时间大于预设时间时，微型处理器通过驱动输出电路和CAN总线分别发出发动机停止的信号，关闭发动机。如果发动机不满足怠速停机的条件，或者说怠速时间小于预设时间时，BCM车身控制模块不对发动机进行停机处理。

整车上总火和ON火电，微型处理器把接收到的信号进行处理，当微处理器判断达到发动机启动的条件时，微型处理器发出发动机启动信号，通过驱动电路启动发动机。

本实用新型在满足整车车身电气系统控制的同时既减少了发动机怠速时间，又提高了发动机燃油利用率，并且降低了废气排放量。

附图说明

图1为本实用新型连接结构框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种集成怠速停止启动功能的24V系统BCM模块，包括微型处理器MCU控制模块1、发动机控制模块2。

微型处理器MCU控制模块1信号接收端连接有手刹信号模块3、车速信号模块4、发动机转速信号模块5、蓄电池电压模块6、离合器状态模块7、变速箱档位模块8、转向灯状态模块9、空调状态模块10、灯光输出组合开关模块11、点火锁开关信号模块12。

微型处理器MCU控制模块1输出端连接发动机控制模块2。

转速信号模块13、水温信号模块14通过CAN 总线16连接到微型处理器MCU控制模块1信号接收端。

发动机停机信号模块15通过CAN 总线16连接到发动机控制模块2信号接收端。

微型处理器MCU内部集成了A/D转化器和CAN控制器。微型处理器控制电路从接收电路和CAN总线接收信号，并把接收到的模拟信号转换成数字信号。微型处理器控制电路把接收到的信号进行处理，判断发动机是否需要停止或者需要启动，然后发出信号，去控制发动机停止或者启动。微型控制器发出的信号通过发送电路或者CAN总线发送。

当车速为零而发动机转速不为零时，判断手刹信号是否有效，微型处理器判断发动机是否处于怠速状态下。当微型处理器判断发动机处于怠速状态，并且发动机转速大于预设值，微型处理器开始计时。当发动机怠速时间大于预设时间时，微型处理器发出发动机停机信号，关闭发动机。

当发动机处于怠速状态下，蓄电池电压过低，禁止关闭发动机，防止蓄电池馈电。

当发动机处于怠速状态下，大灯没有关闭，禁止关闭发动机，保护蓄电池。

当发动机处于怠速状态下，雾灯没有关闭，禁止关闭发动机，保护蓄电池。