[实用新型]钢轨现场冻结接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路领域，尤其涉及一种钢轨接头。

背景技术

在两根定长的钢轨之间，用夹板连接组成连续的轨线称为钢轨接头，通常是通过轨道上钢轨与钢轨之间安装夹板来实现，接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。目前采用的钢轨接头为普通夹板式钢轨接头，其刚度和抗拉强度较差，容易出现断裂、钢轨拉开等现象，给铁路建设和维修造成诸多困难，增加了铁路成本。

实用新型内容

为了克服传统钢轨接头存在的上述问题，本实用新型提供了一种刚度和抗拉强度较高的钢轨现场冻结接头。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：钢轨现场冻结接头，钢轨两侧安装钢轨现场冻结夹板，钢轨现场冻结夹板内侧面与钢轨轨腔内侧面斜面相同，钢轨现场冻结夹板内侧面嵌入钢轨轨腔内侧安装，钢轨现场冻结夹板上设有螺栓孔，钢轨上设有与钢轨现场冻结夹板的螺栓孔相对应的螺栓孔，钢轨现场冻结夹板与钢轨通过螺栓和螺母固定连接。

所述螺母与钢轨现场冻结夹板之间安装垫圈。

本实用新型的钢轨现场冻结接头，主要依靠高强螺栓连接提供钢轨与夹板间足够的摩擦阻力，阻止钢轨与夹板间的伸缩，在钢轨接头联结中运用冻结接头技术，可以有效的冻结钢轨接头，减少接头病害，并且夹板使用优质钢材料，增强了抗拉强度；避免了断裂、钢轨拉开等现象，从而可以提高列车运行的平稳性和舒适度及安全性。钢轨现场冻结接头加强了线路的连续性和整体性，消除了普通接头夹板的薄弱环节，满足普通线路向无缝线路和超长无缝线路发展的需求，而且它还具有与钢轨母体相近的刚度，能充分满足铁道线路的温度应力变化和列车运行中所产生的强大冲击力。另外，钢轨现场冻结夹板便于运输，施工方便，降低成本，为铁路建设和维修节省了大量财力和人力。

附图说明

图1是本实用新型的钢轨现场冻结接头的侧视剖面图。

图2是本实用新型的钢轨现场冻结接头的整体结构图。

具体实施方式

本实用新型的钢轨现场冻结接头结构如图1和图2所示，钢轨1两侧安装钢轨现场冻结夹板2，钢轨现场冻结夹板2内侧面与钢轨1轨腔内侧面斜度相同，钢轨现场冻结夹板2内侧面嵌入钢轨1轨腔内侧安装，钢轨现场冻结夹板2上设有螺栓孔，钢轨1上设有与钢轨现场冻结夹板2的螺栓孔相对应的螺栓孔，钢轨现场冻结夹板2与钢轨1通过螺栓3和螺母4固定连接垫圈。螺母4与钢轨现场冻结夹板2之间安装垫圈（5）。

钢轨现场冻结接头主要依靠高强螺栓3联结提供钢轨1与钢轨现场冻结夹板2间足够的摩擦阻力，阻止钢轨1与钢轨现场冻结夹板2间的伸缩，在钢轨接头联结中运用冻结接头技术，可以有效的冻结钢轨接头，减少接头病害。钢轨现场冻结接头是总结国内外铁路钢轨冻结技术基础上研制的新产品，它是根据钢轨内侧轨腔斜度，将钢轨现场冻结夹板2内侧表面也加工成同样斜度的表面，然后使用不小于10.9S高强度大六角螺栓3，利用大于1200N·m紧固扭矩，产生较大的接头阻力，以此实现钢轨接头的有效冻结。

5.钢轨现场冻结接头与普通钢轨接头性能对比存在以下优点：

（1）60kg/m钢轨现场冻结夹板的横截面积为59 cm² /块，而60kg/m普通钢轨用接头夹板横截面积为37cm²/块，计算得出钢轨现场冻结夹板的横截面积是普通钢轨用接头夹板横截面积1.6倍，所以从截面积之比看，强度是远远超过普通夹板的。

（2）钢轨现场冻结夹板使用材料为55钢或优于55的其它优质钢，经热处理后抗拉强度可以超过900 Mpa达到1000Mpa左右,乘以横截面积59 cm²， 单块冻结夹板材料抗拉可以达到560吨，而普通钢轨用接头夹板材料选用的是B7钢，按标准热处理后可以达到800-900Mpa左右，乘以夹板横截面积37cm²， 单块夹板材料抗拉只能达到320吨，即冻结接头夹板是普通接头夹板的1.75倍，所以从力学性能上分析，冻结接头夹板也是要优于普通钢轨用接头夹板的。

钢轨现场冻结接头除要承受机车运行过程中的上下压力外，还要抵抗因气候变化而产生的钢轨热胀冷缩横向力，因此冻结夹板长度大于普通夹板的长度，增加了钢轨与夹板之间的接触面积，有效阻止钢轨收缩，并且满足不同工作条件下的使用要求。

钢轨现场冻结接头的安装过程如下：

（1）打磨钢轨夹板，对钢轨及夹板接触面，用钢丝刷除锈。2、用角向磨光机和直磨机等进行平面打磨并进行轨孔1~2×45°倒角。

（2）对轨，将钢轨接头顶严，使轨缝为零。