[实用新型]电动汽车自动电磁换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型属于自动变速器AMT技术领域，具体是一种电动汽车自动电磁换挡装置。     

背景技术

目前国内生产的电动汽车没有装配自动换挡装置，挡位转换不够灵活，普通的换挡装置工作稳定性差，故障率高，寿命短，影响了电动汽车的性能，并且比较费电。 

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车自动电磁换挡装置。 

一种电动汽车自动电磁换挡装置，其特征在于包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、二挡被动齿轮和一挡被动齿轮，所述一挡被动齿轮和二挡被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉的上端设置拨叉轴，所述拨叉轴与电磁换挡机构连接。 

所述的电动汽车自动电磁换挡装置，其特征在于所述电磁换挡机构上设置有电磁线圈，所述拨叉轴与导向块连接，所述导向块设置于电磁线圈内部。 

所述的电动汽车自动电磁换挡装置，其特征在于所述电磁线圈有4圈，左右两端的两个电磁线圈是空挡线圈，中间两个电磁线圈分别是二挡线圈和一挡线圈。 

本实用新型的电动汽车自动电磁换挡装置，结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动力汽车的自动变速器使用。 

附图说明

图1是本实用新型的电动汽车自动电磁换挡装置的空挡状态结构示意图； 

图2是本实用新型的电动汽车自动电磁换挡装置的二挡状态结构示意图；

图3是本实用新型的电动汽车自动电磁换挡装置的一挡状态结构示意图；

图中，1—电磁换挡机构；2—拨叉轴；3—拨叉；4—一挡被动齿轮；5—同步器滑套；6—二挡被动齿轮；7—输出轴；8—输出齿轮；9—电磁线圈；10—导向块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。 

如图1至图3所示，本实用新型的一种电动汽车自动电磁换挡装置，它包括由动力电机驱动的输入轴和输出轴7，在输出轴7上设有输出齿轮8、一挡被动齿轮4、二挡被动齿轮6和位于一挡被动齿轮4、二挡被动齿轮6之间的同步器滑套5，同步器滑套5可沿输出轴7作轴向左右滑动，在同步器滑套5上设有一个拨叉3、拨叉3的上端连接拨叉轴2、拨叉轴2与电磁换挡机构1连接，电磁换挡机构1上设置有电磁线圈9，拨叉轴2与铁导向块10连接，导向块10设置于电磁线圈9内部。电磁线圈9有4圈，左右两端的两个电磁线圈9是空挡线圈，中间两个电磁线圈9分别是二挡线圈和一挡线圈。当车辆需要换挡时、根据需要接通电磁换挡机构1上的某个线圈推动拨叉轴实施换挡。比如当需要挂空挡时，如图1所示，接通左右两端的两个空挡线圈，由于两端的磁性作用相等，导向块10就运动到电磁线圈9中部，带动拨叉轴2、拨叉3和同步器滑套5运动到一挡被动齿轮4、二挡被动齿轮6中间实现换挡；当需要挂二挡时，如图2所示，接通中间靠左侧的二挡线圈，导向块10就运动到电磁线圈9左侧，带动拨叉轴2、拨叉3和同步器滑套5运动到左侧的二挡被动齿轮6处实现换挡；当需要挂一挡时，如图3所示，接通中间靠右侧的一挡线圈，导向块10就运动到电磁线圈9右侧，带动拨叉轴2、拨叉3和同步器滑套5运动到右侧的一挡被动齿轮处实现换挡。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。