[实用新型]自由线轮的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种渔线轮，具体指一种渔线轮中的自由线轮的改进结构。

背景技术

渔线轮中的自由线轮是用来缠绕渔线，并具有能按需进行放线、收线和刹车的功能，它包括线盘、转轴和刹车机构，如图3所示，线盘上开有轴向贯通孔，在线盘的两端面上分别具有成形于贯通孔端口的第一收纳凹部和第二收纳凹部，该第一收纳凹部、第二收纳凹部的直径大于贯通孔的对应端口，在第一、第二收纳凹部中分别安装有能承受径向力的第一、第二轴承，转轴位于贯通孔中并由第一、第二轴承进行支承，在第一轴承外侧的转轴上还安装有能承受轴向力的第三轴承，刹车机构位于第二轴承外侧，在刹车机构和第二轴承之间的转轴上还套有使第二轴承及线盘始终具有向第一轴承侧移动趋势的弹簧。出线时，线盘通过第一、第二轴承绕转轴自由转动而实现放线。当鱼上钩时后，需要对线盘进行刹车操作，此时，线盘在刹车机构的作用下，沿转轴向刹车机构侧移动，通过刹车机构中的刹车片（固定在线盘一端面上）与刹车盘之间的摩擦力进行制动。在需要解除刹车力时，则在复位弹簧的作用下，使线盘轴向移动复位。

但上述线轮中，由于第二轴承的内圈与弹簧相抵，因此在反复刹车过程中，使第二轴承会受到一轴向剪切力，该剪切力会影响线盘的正常灵活收、放线，同时还会影响第二轴承的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能确保线盘自由转动并能延长使用寿命的自由线轮的改进结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该自由线轮的改进结构包括线盘、转轴和刹车机构，所述线盘上开有轴向贯通孔，在所述线盘的两端面上分别具有成形于贯通孔端口的第一收纳凹部和第二收纳凹部，且该第一收纳凹部、第二收纳凹部的直径大于贯通孔的对应端口，在所述第一、第二收纳凹部中分别安装有能承受径向力的第一、第二轴承，所述转轴位于所述贯通孔中并由第一、第二轴承支承，在所述第一轴承外侧的转轴上还安装有能承受轴向力的第三轴承，所述刹车机构位于所述第二轴承外侧，并在所述刹车机构和第二轴承之间的转轴上还套有使第二轴承及线盘始终具有向第一轴承侧移动趋势的弹簧，其特征在于：所述第一轴承和第二轴承之间的转轴上还套有一套管，该套管的两端分别与第一轴承、第二轴承的内圈相抵。

优选的是，所述的套管与转轴之间具有间隙，以减小两者之间的磨损。

与现有技术相比，由于本实用新型中的套管抵于第一、第二轴承之间，因此通过套管可以将刹车时的轴向力依次经第二、一轴承传递至第三轴承，使第一、二轴承上的轴向力抵消，确保线盘正常工作，并能延长线轮的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图；

图2为图1的剖视图；

图3为现有技术中线轮的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，该自由线轮的改进结构包括线盘1、转轴2和刹车机构3，其中线盘上开有轴向贯通孔11，线盘的两端面上分别具有成形于贯通孔端口的第一收纳凹部和第二收纳凹部，且该第一收纳凹部、第二收纳凹部的直径大于贯通孔的对应端口，在第一、第二收纳凹部中分别安装有能承受径向力的第一轴承4、第二轴承5。

所述转轴2位于上述线盘1的贯通孔中，并由第一、第二轴承进行支承，在第一轴承外侧的转轴上安装有能承受轴向力的第三轴承6。上述刹车机构3为常规结构，位于第二轴承5外侧，它包括刹车片31和与刹车片相对设置的刹车盘32，刹车片31固定在线盘1中装配有第二轴承的端面上，在刹车机构和第二轴承5之间的转轴上还套有使第二轴承及线盘始终具有向第一轴承4侧移动趋势的弹簧7，同时在第一轴承和第二轴承之间的转轴上还套有一套管8，该套管的两端分别与第一轴承4、第二轴承5的内圈相抵。

为了减小套管8与转轴2之间的摩擦力，套管与转轴之间具有间隙。

显然，采用上述结构后，可以使第一、二轴承不再承受轴向剪切力，从而可以确保线盘的灵活转动，并能延长轴承及线盘的使用寿命。