[实用新型]一种变速器的选换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种变速器的选换挡机构。 

背景技术

在手动或自动变速箱中，挡位清晰、换挡平顺一直是变速器操纵机构设计所追求的目标，同时它也是评价一台变速器优劣的重要指标。精巧灵活的操纵机构，不仅可提高变速器总成的综合性能水平，还可提高整车的驾驶及乘坐的舒适性。作为变速器操纵机构最基础元件之一的换挡拨叉机构，理当引起我们足够的重视。在换挡时，通过换挡机构推动拨叉，拨叉推动同步器齿套，使同步环锥面与齿轮结合齿锥面接合产生摩擦力矩，从而达到同步效果。 

由于变速器的发展趋于轻量化、小型化，传统的换挡系统是通过换挡机构拨动拨叉指，然后带动叉轴和拨叉运动，通常一根叉轴上只能安装一个拨叉，零部件的通用性及集成化较差。其结构形式需要较大的布置空间，且拨叉及叉轴通过焊接或螺栓连接，通过焊接方法连接的拨叉及叉轴组件，在焊接过程中拨叉存在变形的可能，使零部件的加工难度加大，而通过螺栓进行连接的拨叉及叉轴很容易因螺栓的脱落使拨叉及叉轴组件失效。 

为解决上述问题，如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种手动变速器选换挡机构【申请号：CN200910047008.2，公开号：CN101504073】，包括挡位拨叉、换挡拨头、选换挡轴，还包括一个套在选换挡轴上的选换挡套筒，和一个固定安装的选挡回位销，所述选换挡套筒的外表面上设有V形槽，所述选挡回位销 的端部与V形槽的表面弹性接触，所述换挡拨头与选换挡套筒固定连接。利用选换挡套筒外表面上设的V形槽与选挡回位销配合，当选换挡套筒轴向移动选挡后，选挡回位销会对V形槽的斜面产生推力，使选换挡套筒自动回归中位，以方便下一次选换挡操作。同时选换挡套筒采用一体式集成结构，包含多功能安全装置：自锁、互锁并可传递空挡信号及倒挡信号。使各功能部件的动作更协调可靠，减少了零件数量，工艺性好，便于装配，降低制造成本。但是这种只是将换挡拨头集中设计在一根选换挡轴上，挡位拨叉依旧分别固定在各自的叉轴上，导致变速器体积较大，零件繁多。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种零部件集成化高的变速器的选换挡机构。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器的选换挡机构，包括固定在变速器壳体上的支架、至少两个能沿着支架滑动的拨叉、能相对支架作周向转动和轴向移动的叉轴，所述的叉轴上固定连接有换挡套筒，在所述的换挡套筒的不同圆周角度上分别开设有至少两个选挡槽，当转动叉轴时换挡套筒上其中一个选挡槽会与对应的一个拨叉相卡接且仅能带动对应的一个拨叉沿着支架滑动。 

换挡时，通过拨叉推动同步器齿套使同步环锥面与齿轮齿锥面结合产生摩擦力矩，从而达到同步效果。本实用新型将多个拨叉集成到同一叉轴上，通过转动叉轴使换挡套筒上的选挡槽与相应的拨叉相卡接，此时停住转动叉轴而改为轴向推动叉轴，使叉轴能带动拨叉沿着支架滑动，达到推动拨叉而挂上相应挡位的目的。卡接后若再转动叉轴，那么换挡套筒的选挡槽会与拨叉相脱离，另一个选挡槽又会与其相对应的拨叉卡接，实现选换挡的目 的。 

在上述的变速器的选换挡机构中，所述的选挡槽呈扇形且均布在换挡套筒的圆周上。扇形的选挡槽在转动中可以轻松地与拨叉相卡接而不会挤压或碰撞到拨叉，同时扇形的接触面较大，不会与拨叉轻易脱离。 

在上述的变速器的选换挡机构中，所述的拨叉上具有凸缘，凸缘能与选挡槽相卡接。只有拨叉上的凸缘与选挡槽卡接，拨叉其他部位不接触换挡套筒，方便选挡槽在转动过程中可以快速卡接或脱离拨叉。 

在上述的变速器的选换挡机构中，所述的支架上具有滑道，拨叉上具有与滑道相卡嵌的滑槽。滑槽卡嵌在滑道上，使得拨叉滑动时比较平稳，避免拨叉在换挡过程中发生偏摆。 

在上述的变速器的选换挡机构中，所述的支架上设有螺栓孔，支架通过螺栓固定在变速器壳体上。通过螺栓固定在变速器壳体上，安装拆卸比较方便，也不用重新设计变速器壳体。 

在上述的变速器的选换挡机构中，所述的支架上并排设有两个拨叉，所述的换挡套筒周向上开设有两个反向设置的选挡槽。两个选挡槽的间距与两个拨叉的间距相同，选挡槽反向设置，若要重新选换挡，可轴向移动叉轴到原位再180°旋转叉轴，能使另一个选挡槽与另一个拨叉相卡接。 

在上述的变速器的选换挡机构中，所述的换挡套筒套在叉轴上且通过一定位销固定。换挡套筒可与叉轴分开制造，将叉轴穿过换挡套筒再利用定位销可使两者轴向和周向都固定。