[实用新型]压缩式轨道减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，具体涉及一种压缩式轨道减振器，属于轨道交通减振降噪技术领域。

背景技术

轨道交通逐渐成为大众的主要交通工具，而其振动噪声成为一个大家关注的问题。安装轨道减振器可以明显改善振动噪声的污染，随着车速的提高和载重的提升，列车运行时产生的横向冲击力和倾覆力矩也相应地增加，目前轨道减振器主要采用上下铁件，中间硫化橡胶，这种三明治结构已不能提供足够的横向刚度和抗倾覆能力，因此需要相应地提高减振器的相关技术才能满足轨道技术的发展要求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种压缩式轨道减振器，具有良好的横向刚度和抗倾覆能力。

一种压缩式轨道减振器，该轨道减振器包括承轨板、减振弹性部件和底座，其中底座为矩形框架结构，底座的底平面上设置有四个开有腰形孔的安装台，四个安装台位于框架结构的四个角上，底座的上表面设置有两条与底座一体的突檐，两条突檐分别位于矩形框架结构的两条短边上，突檐为圆弧过渡且水平内突；减振弹性部件上表面开有矩形安装槽，其两端也设置有突檐且突檐的外表面与底座上突檐的内表面相配合；承轨板的两端设置有凸台，凸台与减振弹性部件突檐的内表面相配合；承轨板安装在减振弹性部件上表面的安装槽内，且承轨板通过减振弹性部件高温硫化在底座的框架结构和两端的突檐上。

所述的底座安装台的上表面且在腰型孔的两侧均布锯齿块。

有益效果：（1）本实用新型的承轨板完全嵌在减振弹性部件中且通过减振弹性部件高温硫化在底座上，使承轨板与底座成一体，使减振器具有很好的抗倾覆能力，同时具有一定的弹性可以起到减振效果；（2）本实用新型的底座采用框架结构，减振弹性部件完全嵌入在底座内，使整个减振器具有很好的横向刚度；（3）本实用新型底座安装台的上表面均布锯齿块，增强减振器安装的稳定性，同时方便调节。

附图说明

图1为本实用新型压缩式轨道减振器的结构图。

其中，1-承轨板、2-减振弹性部件、3-底座

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

如附图1及附图2所示，本实用新型提供了一种压缩式轨道减振器，该轨道减振器包括承轨板1、减振弹性部件2和底座3，其中底座3为矩形框架结构，底座3的底平面上设置有四个开有腰形孔的安装台，四个安装台位于框架结构的四个角上，安装台的上表面且在腰型孔的两侧均布锯齿块，底座3的上表面设置有两条与底座一体的突檐，两条突檐分别位于矩形框架结构的两条短边上，突檐为圆弧过渡且水平内突；减振弹性部件2上表面开有矩形安装槽，其两端也设置有突檐且突檐的外表面与底座3上突檐的内表面相配合；

承轨板1的两端设置有凸台，凸台与减振弹性部件2突檐的内表面相配合；承轨板1安装在减振弹性部件2上表面的安装槽内，且承轨板1通过减振弹性部件2高温硫化在底座3的框架结构和两端的突檐上。

工作原理：减振器通过底座3安装在轨道道床的轨枕上，承轨板1的上表面安装钢轨，承轨板1承受来自钢轨的作用力并将作用力通过减振弹性部件2传递给道床。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。