[实用新型]一种推力轴承尼龙分体保持架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推力轴承尼龙分体保持架，属于推力轴承技术领域。

背景技术

用于车用变速箱内的推力轴承通常安装在传动齿轮和传动轴之间。推力轴承主要由保持架和滚柱以及轴承内圈或轴承外圈构成，保持架由环形架体和环形架体沿圆周方向均布若干兜孔构成，滚柱安装在各兜孔内，通过滚柱分别与传动齿轮和传动轴接触，或轴承内圈与保持架连接，轴承内圈安装在传动轴上，而轴承外圈安装在传动齿轮的安装孔内。通常的保持架为整体结构，因此安装滚柱较为困难，为提高安装效率，目前大都采用剖分式结构的尼龙保持架，是在尼龙保持架的一个兜孔过梁中部设有径向开口作为剖分面。因保持架为非金属材料制成，利用保持架本身的弹性变形，在安装滚柱时非常方便，解决了轴承安装效率低的问题。但这种结构的保持架在轴承工作时，由于保持架的剖分面没有形成连接，因保持架剖分面之间存在着间隙，使保持架会出现变形而形成椭圆形。这又使得保持架上各滚柱兜孔的中心位置发生变化，与相配轴的振动空间增加，在重力和离心力的作用下，滚柱受到冲击力后，滚柱的运动轨迹的变化会对传动轴或传动齿轮造成冲击，一方面造成保持架散开，使推力轴承失效；另一方面，也增加了推力轴承的运动阻力，即增加滚柱的摩擦力，引起发热而缩短推力轴承的使用寿命。

为解决上述问题，目前的一些轴承在保持架的开口一个端面沿轴向设有凹槽，保持架开口的另一端面沿轴向设有凸块，使保持架的一端面上的凸块卡接在另一端面上的凹槽内，使保持架的剖分面形成连接结构。在装配滚柱时，虽然保持架为敞开状态，安装滚柱方便快捷，但保持架是从径向进行剖分，其滚柱的安装是由外向内，为了保证保持架的强度，保护架兜孔梁的宽度不能太小，因此在一定安装空间条件下，其滚柱的安装数量不能增加，因此无法进一步提高轴承的承载能力。

发明内容

本实用新型的目的提供安装方便，并能提高轴承承载力的一种推力轴承尼龙分体保持架。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种推力轴承尼龙分体保持架，其特征在于：包括沿圆周方向剖分的左架体和右架体，所述左架体包括左外圈和左内圈，左内圈和左外圈之间沿圆周方向均布有十个以上的左兜孔梁，左兜孔梁的两侧面由内至外倾斜，至少五个以上的左兜孔梁（位于左外圈接合面设有两个以上的左定位孔和两个以上的左定位柱；所述的右架体包括右外圈和右内圈，右内圈和右外圈之间设有与左兜孔梁对应的十个以上的右兜孔梁，右兜孔梁的两侧面由内至外倾斜，至少五个以上的右兜孔梁的右外圈接合面设有两个以上的右定位孔和两个以上的右定位柱，左架体上的各左定位柱紧配安装在右架体各自对应的右定位孔内，右架体上的各右定位柱紧配安装在左架体各自对应的的左定位孔内，左架体的左内圈接合面与右架体的右内圈接合面固定连接。

本实用新型的尼龙分体保持架是沿圆周方向剖分的左架体和右架体，而左架体上的各左定位柱紧配安装在右架体上各自对应的右定位孔内，右架体上的各右定位柱紧配安装在左架体各自对应的各左定位孔内，使左架体的左外圈与右架体的右外圈连接，而左架体的左内圈接合面与右架体的右内圈接合面固定连接，因此可满足保持架的精度，滚柱在兜孔内转动不会发生移动，改善了安装在分体保持架上滚柱的受力情况，减少其运动轨迹的变化会对传动轴或传动齿轮造成冲击，以及推力轴承的运动阻力，降低推力轴承运动摩擦力，可提高推力轴承的使用寿命。本实用新型采用分体结构的保持架结构，在装配滚柱时，保持架为敞开状态，由于左右兜孔梁的两侧具有斜面，可将滚柱从内向外安装，因此外侧兜孔锁口宽度的宽度能进一步缩小，不仅安装方便，而且在同尺寸的保持架满足所需强度的前提下，可增加兜孔数量，比常均由结构多个两个滚柱，而提高轴承的承载力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是用本实用新型尼龙分体保持架的结构示意图。

图2是本实用新型左架体的结构示意图。

图3是本实用新型左架体的立体结构示意图。

图4是用本实用新型右架体结构示意图。

图5是本实用新型另一种左架体的结构示意图。

图6是本实用新型另一种左架体的立体结构示间图。

图7是本实用新型另一种右架体的结构示意图。