[实用新型]一种提高电涡流缓速器制动力矩的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可对汽车电涡流缓速器的性能进行改进的装置，特别涉及一种提高电涡流缓速器制动力矩的装置。

背景技术

汽车机械式摩擦制动器在制动过程中会遇到很多制动问题。摩擦式制动器制动时，制动器温度上升很快，制动器抗热衰退性明显下降；同时摩擦块在与制动盘摩擦过程中会产生噪声和粉尘；尤其是当汽车处于长下坡状态时，摩擦制动器温度急剧上升，摩擦块的磨损更加剧烈，严重影响了汽车的制动性能和安全性。现有的电磁缓速器和永磁缓速器能够改善机械式摩擦制动器的这些制动问题。缓速器为非接触式制动，减小了汽车摩擦制动器制动时产生的粉尘和噪声对环境的影响，同时缓速器大大减少了摩擦制动器的使用次数，延长了摩擦制动器的使用寿命。但是现有的缓速器为了达到预期的制动力矩，在尺寸和重量上必须要做的很大很重，而且缓速器一旦制造完毕，其制动力矩的峰值所对应的转子的转速即为不可改变的定值。汽车在行驶过程当中，要求最好能在经济车速行驶，那么在制动时，缓速器最好也能在经济车速时获得最大制动力矩。但是，当一辆汽车安装了缓速器之后，缓速器达到最大制动力矩时往往不对应行驶时的经济车速，这样就达不到最好的制动效果。

发明内容

鉴于现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种能提高电涡流缓速器制动力矩的装置，既可以增加电涡流缓速器的制动力矩，又可以调节电涡流缓速器制动力矩峰值对应转子转速的装置。

本实用新型采用的技术方案是：电涡流缓速器包括转子和定子，转子上固定连接一层铜片，铜片位于转子和定子之间且铜片与定子之间具有间隙。

进一步地，铜片上固定设置四个螺纹圆柱，螺纹圆柱末端设有螺纹，在转子上对应于螺纹圆柱处设有通孔，螺纹圆柱末端穿过该通孔并通过垫片和紧固螺母固定连接转子。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以在原有电涡流缓速器的基础上增大其制动力矩，在达到相同预期制动力矩的情况下减小缓速器的尺寸和重量，方便了电涡流缓速器在汽车上的空间布置，也提高了汽车的经济性。并且，通过选择加装不同厚度的铜片可以调节电涡流缓速器达到最大力矩时转子的转速，从而使电涡流缓速器在汽车最佳经济车速情况下制动时达到最大力矩，提高汽车的制动性能和安全性。当汽车上安装了电涡流缓速器以后，缓速器在经济车速达不到最大力矩时，可以通过加装铜片来调节，使电涡流缓速器在经济车速时可以获得最大制动力矩。可以应用于电磁缓速器和永磁缓速器上。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构图；

图中：1.转子；2.铜片；3.垫片；4.紧固螺母；5.定子；6.定子支座。

具体实施方式

如图1所示，电涡流缓速器结构一般包括转子1、定子5及连接法兰等，定子5包含产生磁场的装置，产生磁场的装置一般为电磁线圈或永磁体，定子5通过螺栓固定连接定子支座6，本实用新型在转子1上加装一层铜片2来实现缓速器制动力矩的增大和制动力矩峰值所对应转子转速的调节，使铜片2位于转子1和定子5之间，并且铜片2与定子5之间具有间隙，不接触，即铜片2位于靠近定子５的一侧，铜片２的形状与尺寸由转子１的形状和尺寸决定。具体安装时，在铜片2上固定设置四个螺纹圆柱，螺纹圆柱末端有螺纹，在转子1上对应于螺纹圆柱处开有通孔，用来安装螺纹圆柱，螺纹圆柱末端穿过该通孔，铜片2通过螺纹圆柱、垫片3和紧固螺母4固定连接在转子1上。

当电涡流缓速器处于制动状态时，带有铜片2的转子1在电磁线圈或永磁体产生的磁场中运动，转子1内会产生涡电流，由于集肤效应，涡电流只会存在于转子1表面，如果涡流集肤深度比铜片2厚度大，涡流就会同时存在于铜片2和转子1当中；如果涡流集肤深度比铜片2的厚度小，那么涡流就仅仅存在于铜片2当中。无论上述哪种情况，缓速器的制动力矩都会比没有加装铜片2之前有所增大，因为，一方面，加装了铜片2以后涡流所经过的区域电阻减小，在相同励磁条件下涡流就会有所增大，涡流在磁场作用下产生的制动力矩就会增大；另一方面，铜的相对磁导率要比转子材料的相对磁导率大，所以加装铜片2以后，磁力线所通过的整个磁路的磁阻变小，则相同励磁条件下，加装了铜片2后的缓速器磁感应强度就会变大，从而制动力矩变大。加装了铜片2之后也可对制动力矩峰值对应的转子1转速有所影响，据此可以对缓速器的峰值制动力矩和达到峰值制动力矩时的转子转速进行相互调节。

已有的电涡流缓速器峰值制动力矩和峰值制动力矩所对应的转速是确定的，当需要调节电涡流缓速器的峰值制动力矩所对应的转子转速至另一转速时，只需通过计算然后选用不同厚度的铜片2即可。因为加装的铜片2的厚度不同，缓速器达到峰值制动力矩所对应的转子转速就会不同。所以，每一个电涡流缓速器都会对应有一系列厚度不同的铜片2用于选择加装。