[实用新型]气门及具有其的内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，具体而言，涉及一种气门及具有其的内燃机。

背景技术

气门是保证内燃机动力性和可靠性的重要零件之一，由于气门头部受高温腐蚀气体的高速冲刷，使气门头部处于高温工作状态，其散热能力的强弱直接影响气门的可靠性和寿命，从而影响发动机的可靠性和寿命。解决气门的冷却问题，提高其散热能力，有利于提高发动机的可靠性。

目前气门是采用耐热钢实体结构，气门主要依靠气门座传递热量，占总热量的75％，其次是通过气门导管传递热量，达到冷却的目的，实体结构气门的热量传递较慢，散热能力较差，造成气门的工作温度很高，影响其可靠性和寿命。

现有技术中公开了一种采用中空充钠的气门，但是其仅仅公开了其制造方法，没有公开其具体结构。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种高散热能力的气门及具有其的内燃机，以解决现有技术中气门散热效率较低的问题。

本实用新型提供了的一方面提供了一种气门，包括气门杆部和气门头部，气门杆部具有沿其轴向延伸的用于装入金属钠的中空内腔，中空内腔具有位于气门头部上的开口，气门还包括用于堵塞开口的堵头，堵头的内端面至少具有一个凹槽。

进一步地，凹槽为设置在内端面上的环形槽。

进一步地，环形槽为多个，多个环形槽呈同心圆布置。

进一步地，凹槽的横截面呈V形。

进一步地，堵头与中空内腔过盈连接且采用熔焊的焊接。

进一步地，中空内腔远离开口的一端呈弧形面。

本实用新型的另一方面还提供了一种内燃机，包括前述的气门。

根据本实用新型的气门及具有其的内燃机，通过在堵头内端面设计了凹槽，从而有效地增加位于中空内腔中的金属钠与堵头间的传热面积，提高散热能力，从而使气门头部更有效地传递到气门杆部，最终散入大气中，提高了气门的散热能力。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的气门的结构示意图；以及

图2是图1中标号I处的局部放大图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和2所示，根据本实用新型的气门，包括气门杆部10和气门头部20，气门杆部10具有沿其轴向延伸的用于装入金属钠的中空内腔11，中空内腔11具有位于气门头部上的开口，气门还包括用于堵塞开口的堵头30，堵头30的内端面至少具有一个凹槽31。在中空内腔11填充适量的金属钠，发动机工作时，钠熔化为液态，液态钠在气门头部20与气门杆部10间循环，将气门头部20大量的热量带到较冷的气门杆部10区。通过在堵头内端面设计了凹槽，从而有效地增加位于中空内腔中的金属钠与堵头间的传热面积，提高散热能力，从而使气门头部更有效地传递到气门杆部，最终散入大气中，提高了气门的散热能力。

优选地，凹槽31为环形槽，从而使堵头30沿其圆周面上的各个方向与中空内腔11的侧壁的接触面积一致，从而保证连接的可靠性。环形槽可以为多个，多个环形槽呈同心圆布置，方便加工。

更优选地，如图2所示，凹槽31为V形槽，从而既增大了堵头与金属钠的换热面积，同时V形槽相比普通矩形槽可以提高金属钠的流动性，从而加快金属钠的循环，提高散热效率，另外，V形槽对堵头的结构强度影响相对较小。

堵头30与中空内腔11过盈连接且采用熔焊的焊接，使堵头30与中空内腔11形成一个整体，防止高温下的液态钠泄漏，保证气门良好的散热能力。

中空内腔11远离开口的一端呈弧形面11a，即中空内腔11的盲孔端采用圆弧收尾的方式，从而使高温时液态钠的流动性更好。

本实用新型还提供了一种内燃机，包括前述的气门，从而有效地提高气门的散热能力，降低气门的最高温度。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

根据本实用新型的气门及具有其的内燃机，在保证气门有足够强度的条件下，内腔形状采用大孔径，从而能够填充足够的钠。另外，采用圆弧收尾和堵头30的内端面上设置凹槽，增加了气门的散热能力，能有效地降低气门的工作温度，可使气门的最高温度下降10～15％。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。