[实用新型]一种安装座

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车和轨道客车的加工技术领域，特别涉及一种安装座。

背景技术

在我国铁路实行全面提速以后，列车运行安全显得尤为重要。目前，国内铁路客运以25G型客车为主，其运行安全监控系统由轴温报警器和防滑器两部分组成。轴温报警器和防滑器均由车下传感器和车上主机组成，其车下传感器与车上主机的电气连接需通过轴温接线盒实现，而轴温接线盒有两种，安装孔距分别为80×110和82×106。

图1为现有技术中一轴温接线盒的安装面结构示意图，如图所示，该轴温接线盒的安装面包括第一主体1及分布于第一主体1的4个边角的4个第一安装孔2。本轴温接线盒的安装孔距为L1×L2，其中L1为80mm，L2为110mm。图2为现有技术中又一轴温接线盒的安装面结构示意图，如图所示，该轴温接线盒的安装面包括第二主体3及分布于第二主体3的4个边角的4个第二安装孔4。本轴温接线盒的安装孔距为L3×L4，其中L3为82mm，L4为106mm。图3为现有技术中与图1中一轴温接线盒对应的一安装座的结构示意图，如图所示，该轴温接线盒的安装座包括第一安装板11，其与第一主体1相匹配，及分布于第一安装板11的4个边角的4个第一通孔21，第一通孔21的位置与第一安装孔2的位置一一对应并且直径尺寸相匹配，如图所示，第一通孔之间的孔距也为L1×L2，其中L1为80mm，L2为110mm。图4为现有技术中与图2中又一轴温接线盒对应的又一安装座的结构示意图，如图所示，该轴温接线盒的安装座包括第二安装板31，其与第二主体3相匹配，及分布于第二安装板31的4个边角的4个第二通孔41，第二通孔41的位置与第二安装孔4的位置一一对应并且直径尺寸相匹配，如图所示，第一通孔之间的孔距也为L3×L4，其中L3为82mm，L4为106mm。

现有技术中，列车上的轴温接线盒安装底座为单一型号，只能连接指定型号的轴温接线盒，并在列车生产组装时已与列车固定。所以现有技术中的轴温接线盒安装底座在生产时需提前与相关单位结合，核对两种轴温接线盒装车数量，同时逐个确定两种轴温接线盒安装底座的装车数量。一旦生产部门的统计沟通过程出现差错，非常容易造成轴温接线盒无法正常安装，甚至造成返工，给生产带来不便，影响了生产效率，增加了劳动成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种安装座，以解决现有轴温接线盒安装底座为单一型号，只能连接指定型号的轴温接线盒，造成轴温接线盒无法灵活安装的问题。

本实用新型实施例提供了一种安装座，用于安装两种待安装工件，所述两种待安装工件分别具有4个安装孔，且所述安装孔的中心分布呈矩形，两种待安装工件的安装孔所在矩形的短边尺寸分别为L1、L3，L1<L3，长边尺寸分别为L2、L4，L2>L4，所述待安装工件的安装螺钉的直径为D；所述安装座包括：主板，所述主板上设置至少一组第一长孔组；

所述第一长孔组包括4个形状和尺寸相同且同向的第一长孔，4个所述第一长孔的孔中心连线围成第一矩形，所述第一长孔为通孔；

所述第一矩形的短边尺寸为（L1+L3）/2，长边尺寸为（L2+L4）/2；

所述第一长孔的长轴沿所述第一矩形的长边方向设置，所述第一长孔的短轴尺寸为（L3-L1）/2+D，长轴尺寸为（L2-L4）/2+D。

作为上述技术方案的优选，所述主板上还设置有第二长孔组，所述第二长孔组包括4个形状和尺寸均与所述第一长孔组的第一长孔相同的第二长孔，但第二长孔的长轴与第一长孔的长轴方向互为90°夹角，所述第二长孔组的4个第二长孔的孔中心连线围成与所述第一矩形中心重合的第二矩形，且所述第二长孔的长轴沿所述第二矩形的长边方向设置。

作为上述技术方案的优选，所述第一长孔为长圆孔。

作为上述技术方案的优选，所述主板上位于相对的两端处设置有朝向相同方向的折弯，所述折弯的高度相同，且所述折弯至少为一对。

作为上述技术方案的优选，所述折弯与所述主板之间的连接部分为过度圆角。

作为上述技术方案的优选，所述折弯与所述主板为一体结构。