[实用新型]一种减震器固定座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车减震器固定座。

背景技术

通常在汽车上，汽车后桥上的后悬架螺旋弹簧与后减震器的一体式组合结构称为后支柱总成结构，后支柱总成结构通过减震器固定座与车体纵梁固定连接在一起，螺旋弹簧是一种缓冲元件，能有效吸收轮子的动能转化为势能，缓和底面的冲击对车身的影响；减震器为筒状结构，是一种消震元件，利用本身油液流动的阻力来消耗震动的能量；螺旋弹簧与减震器的组合能够及时吸收底面的冲击，保证汽车行驶平稳，因此减震器的固定座是车身的主要受力部件，在汽车行驶过程中会不断的受到冲击载荷，对强度有很高的要求，同时要能避免应力集中，但是普通的汽车后桥减震器固定座通常都是一个中间设有定位安装孔的面板，面板周围设有固定孔，整个后减震器固定座通过螺纹固定在汽车后纵梁内侧面，该种后减震器固定座本身强度有限，而且安装在后纵梁内侧，安装十分不方便。

中国专利授权公告号：CN201881934U，授权公告日2011年6月29日，公开了一种汽车后减震器座，它包括设置在汽车纵梁上的本体，本体侧部设有连接件，连接件的下侧面与汽车横梁固定，连接件与本体为一体式结构，该实用新型具有强度高和刚度高的优点。其不足之处是该实用新型就其本质，只加强了减震器座与汽车纵梁和横梁的安装可靠度，其本身强度并没有多大的改变，该减震器座同时焊接在纵梁与横梁上，焊接十分麻烦，对横梁与纵梁的结构具有很高的要求，适用性也不好。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中汽车减震器固定座自身强度不够及安装不方便的不足，提供了一种强度大、耐冲击和安装方便的减震器固定座。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减震器固定座，所述减震器固定座整体为一罩体结构，包括一个固定面，所述固定面与汽车后纵梁固定连接。罩体结构的减震器固定座与普通的平面结构相比较，强度大大的提高了，同时固定板与汽车后纵梁的上侧直接固定，实现应力的传递，与普通减震器固定座固定在后纵梁内侧相比较，此种固定方式更加方便可靠。

作为优选，所述减震器固定座是一个立方体罩体结构，包括底面、上侧面、左侧面、右侧面和固定面。整个罩体结构由四个面与底面固定连接成一个开口的立方体罩体结构，具有极大的强度和抗冲击能力，使整个螺旋弹簧和减震器这个系统具有很高的稳定性和可靠性。

作为优选，所述固定面与汽车后纵梁上侧焊接固定。整个减震器固定座通过固定面与汽车后纵梁焊接成一体，连接十分牢固可靠。

作为优选，所述固定面整体是一个弧面，其一边与底面固定连接，另一边设有一个开口。圆弧面能增加固定面的强度，固定面上的开口一方面与汽车纵梁焊接时，汽车纵梁的一部分伸入开口处，焊接后更加牢固，另一方面，整个减震器固定座在制造成型的过程中，开口能够防止固定面起皱、开裂，从而保证固定面的强度。

作为优选，所述固定面的内侧面开口周边设有若干个圆环形凹槽。圆环形凹槽能够增强开口周围的强度，同时由于固定面是通过焊接与汽车后纵梁焊接在一起，在焊接后会存在焊接残余应力，而该种圆环凹槽能有效的削弱和释放焊接残余应力。

作为优选，所述固定面的外侧面设有若干加强凸条。加强凸条自固定面的开口边向连接边分布，能有效的增强固定面的强度，使整个减震器固定座纵向具有更好的抗冲击能力。

作为优选，所述底面的中间部位设有减震器固定孔，所述底面上减震器固定孔的周围设有若干个减震器固定座的连接孔。减震器固定孔用于固定减震器，连接孔是在减震器固定后，为了进一步增加减震器固定座的强度，通过螺栓穿过连接孔把整个固定座与汽车后纵梁侧围总成固定在一起。

作为优选，所述左侧面的外侧设有耳片，所述耳片上设有油管安装孔。油管穿过油管安装孔，然后与减震器上的进油口连接在一起，油管安装孔起到一个油管简单定位的作用，防止减震器在运动过程中，油管摆动幅度过大，导致油管与进油口处脱离。

作为优选，所述上侧面、左侧面、固定面、右侧面之间的连接处设有圆弧面，其与底面连接处设有圆角。连接处都是圆弧面连接或者圆角连接，整体强度更大，同时能避免连接处应力集中。

因此，本实用新型具有强度大、抗冲击性能好和安装方便的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型一种结构示意图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型安装示意图。