[实用新型]筒式减震器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种在汽车悬挂系统内部安装的筒式减震器。

【背景技术】

在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如何提高减震器的减震效果和使用寿命一直是减震器生产厂家所关注的，因为工作环境多尘，所以同时还要考虑减震器的防尘。

【发明内容】

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震效果好，使用寿命长，而且可以很好防尘的筒式减振器。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：筒式减震器，包括工作缸筒、活塞杆、活塞总成和压缩阀总成，活塞总成设在工作缸筒内与活塞杆的下端连接，活塞杆的上端与减震器的上端吊环连接，压缩阀总成设在工作缸筒的底部，其特征在于：减震器还包括储油气筒，储油气筒固定套设在工作缸筒外，储油气筒和工作缸筒之间通过压缩阀总成的阀孔相通，工作缸筒的上下腔之间通过活塞总成的阀孔相通，工作缸筒内充填油液，储油气筒内充填油液和气体。

上述减震器，在压缩行程时(指汽车车轮移近车身，减震器受压缩)，此时活塞向下移动，工作缸筒下腔室的容积减少，油压升高，油液流经活塞总成的流通阀孔流到工作缸筒上腔，上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀总成的压缩阀孔，流回储油气筒，于是储油气筒内的气体受压，增加压缩运动的阻尼力，提高减震效果；减震器在伸张行程时(指车轮远离车身，减震器受拉伸)，这时活塞向上移动，工作缸筒上腔油压升高，流通阀孔关闭，上腔内的油液推开活塞总成的伸张阀孔流入工作缸筒下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，致使下腔产生一定的真空度，这时储油气筒中的油液推开压缩阀总成的补偿阀孔流进工作缸筒下腔进行补充，此时储油气筒内的气体对油液起到牵制作用，增加伸张运动的阻尼力，提高减震效果。由于减震效果得到改善，所以减震器的使用寿命也得到提高。

在储油气筒外活动设有防尘套筒，防尘套筒的长度与所述活塞总成的行程相当，防尘套筒顶部设有的防尘盖与减震器的上端吊环焊接固定。防尘套筒的设置使活塞杆上端的动密封不会完全暴露于工作环境中，所以减震器可以很好防尘。

【附图说明】

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图。

【具体实施方式】

如图所示，本实用新型的筒式减震器，包括工作缸筒5、储油气筒4、防尘套筒3、活塞杆6、活塞总成7和压缩阀总成8，储油气筒4固定套设在工作缸筒5外，活塞总成7设在工作缸筒5内与活塞杆6的下端连接，活塞杆6的上端与减震器的上端吊环1连接，压缩阀总成8设在工作缸筒5的底部，压缩阀总成8底部设有的底座9固定连接在储油气筒4的底端，储油气筒4和工作缸筒5之间通过压缩阀总成8的阀孔相通，压缩阀总成8设有补偿阀孔和压缩阀孔，工作缸筒5的上下腔之间通过活塞总成7的阀孔相通，活塞总成7设有流通阀孔和伸张阀孔，工作缸筒5内充填油液13，储油气筒4内一半充填油液11、一半充填压缩气体12，所述防尘套筒3在储油气筒4外活动设置，防尘套筒3的长度与所述活塞总成7的行程相当，防尘套筒3顶部设有的防尘盖2与减震器的上端吊环1焊接固定，减震器的下端吊环10焊接固定在所述底座9上。

上述减震器，在压缩行程时，此时活塞向下移动，工作缸筒下腔室的容积减少，油压升高，油液流经活塞总成的流通阀孔流到工作缸筒上腔，上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀总成的压缩阀孔，流回储油气筒，于是储油气筒内的气体受压，增加压缩运动的阻尼力，提高减震效果；减震器在伸张行程时，这时活塞向上移动，工作缸筒上腔油压升高，流通阀孔关闭，上腔内的油液推开活塞总成的伸张阀孔流入工作缸筒下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，致使下腔产生一定的真空度，这时储油气筒中的油液推开压缩阀总成的补偿阀孔流进工作缸筒下腔进行补充，此时储油气筒内的气体对油液起到牵制作用，增加伸张运动的阻尼力，提高减震效果。