[实用新型]减振器活塞杆上弹簧支座连接结构

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种弹簧支座的连接结构，更具体地说，它涉及一种使用在汽车减振器活塞杆上的上弹簧支座的连接结构。

背景技术

   目前，一般汽车减振器活塞杆的上端都设置有上弹簧支座，套在减振器活塞杆上的弹簧上端支撑在上弹簧支座上，活塞杆上靠近上弹簧支座位置套有缓冲块，缓冲块搭接在上弹簧支座的下端面上，但是现在的上弹簧支座与缓冲块搭接的接触面积小，缓冲块在长时间冲击受力后容易破损，使用寿命短。

   中国专利公告号CN101704331B，公告日2011年12月28日，发明的名称为一种汽车后减振器的连接装置，设置在后减振器和车身壁体的连接处，包括一端与后减振器的壳体固连另一端穿过车身壁体并延伸至该车身壁体上部的螺栓，螺栓位于车身壁体上部的部分依次套设有具有弹性的上支座、上压板和螺母，螺栓位于车身壁体与后减振器的壳体之间的部分套设有具有弹性的下支座，螺栓与上、下支座之间具有使螺母和上压板保持刚性连接的定位结构，壳体上固定连接有下压板，定位结构包括套设在螺栓侧部的衬套，下压板和后减振器的活塞之间设有缓冲块，缓冲块能将活塞传递过来的振动减弱，但是缓冲块连接时上端的搭接面积小，缓冲块在长时间冲击受力后容易破损，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的连接在减振器活塞杆上的缓冲块在长时间冲击受力后容易破损，使用寿命短的不足，提供了一种减振器活塞杆上弹簧支座连接结构，这种结构使连接在活塞杆上的缓冲块不易破损，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种减振器活塞杆上弹簧支座连接结构，包括活塞杆、缓冲块、上弹簧支座，缓冲块和上弹簧支座分别套接在活塞杆上，上弹簧支座设在缓冲块的上方，上弹簧支座下端面上设有凹腔，凹腔的侧壁倾斜，凹腔的腔口比腔底大，凹腔的腔底和缓冲块的上端面贴合，缓冲块靠近上端的侧面倾斜并与凹腔的侧壁适配，凹腔的侧壁和缓冲块靠近上端的侧面贴合，上弹簧支座的边缘设有弹簧支撑环。汽车减振器活塞杆上套有弹簧，弹簧的上端支撑在上弹簧支座边缘的弹簧支撑环的下端面上，套接在活塞杆上的缓冲块能够减弱活塞杆传递过来的振动，缓冲块的上端面搭接贴合在上弹簧支座凹腔的腔底，缓冲块靠近上端的侧面倾斜且和凹腔倾斜的侧壁适配贴合。缓冲块上端面和上弹簧支座贴合，靠近上端的侧面也和上弹簧支座贴合，而且缓冲块侧面和上弹簧支座的贴合面是向外倾斜的，整个缓冲块和上弹簧支座的贴合面积大，缓冲块在冲击受力时受力面积大，压强小，使缓冲块不易破损，使用寿命长。

作为优选，上弹簧支座为等厚冲压件。上弹簧支座各个位置的厚度一致，使它受力均匀平稳，而且冲压件加工简单、成本低。

作为优选，弹簧支撑环通过上弹簧支座向上的翻边和上弹簧支座连接在一起。弹簧支撑环通过翻边和上弹簧支座连接在一起，弹簧套在一圈翻边上并支撑在弹簧支撑环上，这种结构使弹簧支撑在上弹簧支座上更加平稳。

作为优选，缓冲块靠近上端位置和活塞杆过盈配合。过盈配合使缓冲块和活塞杆之间的连接更加紧密，有效地防止缓冲块滑离活塞杆。

作为优选，凹腔侧壁的倾斜角为45°~80°。凹腔侧壁的倾斜角的大小适当，既不会因为倾斜角太小而不利于缓冲块侧面的贴合支撑，也不会因为倾斜角太大而使缓冲块侧面的贴合面积减小，从而缓冲块在受到冲击力时容易破损。

作为优选，缓冲块采用橡胶材料。橡胶材料弹性好，缓冲减振效果好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：缓冲块和上弹簧支座的贴合面积大，缓冲块在冲击受力时受力面积大，压强小，使缓冲块不易破损，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的与减振器连接的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的上弹簧支座的剖视图；

图中：1、活塞杆，2、缓冲块，3、上弹簧支座，4、凹腔，5、弹簧支撑环，6、翻边，7、凸缘。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：