[实用新型]电动车辆传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆传动装置，尤其涉及一种相对现有技术电动车辆无段变速系统具有更佳传动效率的传动装置。

背景技术

于目前市面上常见的内燃引擎机车中，无段变速的设计已普遍被使用，无段变速传动方式使车辆于速度变换过程中较为平顺、操作简单，且具有无需特殊的换档机构的优点，故适合于一般平面道路行驶。另一方面，目前所发展出的电动车辆传动方式可概分为齿轮式直接驱动以及无段变速式传动，前者以一齿轮减速机构直接将动力传输至后轮，缺点在于马达与减速机构仅能配置于车轮的一侧，是故在机构配置上较无弹性，无法采用较大的马达，且易使车辆重心偏向马达侧，操控性较差。

上述现有技术无段变速电动车辆其传动机构大多沿袭传统内燃引擎机车者，如图1所示。简言之，其构成为：马达1设置于车体坐垫(图未示)下方，经过一组皮带式无段变速机构2(Continuous Variable Transmission；CVT)将动力传递至一减速齿轮组3，经过减速后再将动力传递至后轮4，藉以带动车辆。但其缺点为，皮带式无段变速机构2传动效率低(一般约为70%~80%)，能量的损耗也大，对于电动车辆耗能的表现上是一大缺点，直接影响车辆的续航力，另外。皮带式无段变速机构另外有着机构复杂，易发热的其它问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电动车辆传动装置，能简化传动机构、并提升传动效率而降低能量损耗。

为达成上述目的，本实用新型的电动车辆传动装置包括一箱体、一减速齿轮组、一皮带传动机构以及一张力调整机构。箱体于内部界定有一密闭容室，而上述减速齿轮组、皮带传动机构及张力调整机构皆收容于密闭容室中。

减速齿轮组与一马达直接耦合而初步承接旋转动力，其包括有一第一输出轴。皮带传动机构包括有一第一皮带轮、一齿形皮带、一第二皮带轮及一第二输出轴，其中第一皮带轮套固于减速齿轮组的第一输出轴，第二皮带轮套固于第二输出轴，齿形皮带则同时绕于第一皮带轮与第二皮带轮。

上述第一输出轴与第二输出轴是以保持固定轴距的方式安装于箱体，使得箱体内部可顺利界定出上述的密闭容室。上述张力调整机构压抵齿形皮带并施予一预力，使齿型皮带紧密贴于两皮带轮。

通过上述传动装置设计，由于马达动力先经过减速再传递至齿形皮带相关机构，降低了皮带转速及运转时的啮合噪音。也因为是采用齿型皮带传动机构、更配合一张力调整机构来大幅提升传动效率，减少无谓的能量损耗。此外，也因为运转的机构件容设于密闭空间当中，避免了外部环境的尘沙、泥水等异物入侵。

上述张力调整机构可包括一预拉簧、一V形杆及一压抵轮，其中V形杆枢设于密闭容室内，并包括相连的一第一臂与一第二臂，预拉簧连接于第一臂，压抵轮连接于第二臂并压抵接触齿形皮带。上述压抵轮可以枢接于第二臂，到降低皮带摩擦损耗。

本实用新型的电动车辆传动装置较佳可以配置成：由一侧面视角观察，马达、第一输出轴及第二输出轴的轴心不共线，以缩小壳体的总长度，达到零件紧凑、小型化目的；较佳也可以配置成：由一顶面视角观察，马达与皮带传动机构位于车轮的相反两侧，以平衡整车配重、提升操控特性。

附图说明

图1为现有技术电动车辆动力系统示意图；

图2为本实用新型一较佳实施例的电动车辆动力系统示意图；

图3为本实用新型一较佳实施例的电动车辆传动装置侧视图；

【主要组件符号说明】

马达 1                  皮带式无段变速机构 2

减速齿轮组 3            后轮 4

箱体 10                 密闭容室 100

减速齿轮组 20           输入轴 21

第一输出轴 22           输入轴齿轮 23

第一输出轴齿轮 24       皮带传动机构 30

第一皮带轮 31           齿形皮带 32

第二皮带轮 33           第二输出轴 34

马达 40                 轴连接器 401

车轮 41                 张力调整机构 50

枢点 501                预拉簧 51

V形杆 52                第一臂 521

第二臂 522              压抵轮 53

轴心 X1,X2,X3