[实用新型]一种机车热风机控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车驾驶室里温度控制领域，具体涉及一种机车热风机控制器。 

背景技术

目前，在我国铁路各基层单位仍有大量DF_4B(C)型机车在使用。特别是在西北、东北高寒地区，出于防寒考虑，DF_4B(C)型机车都装备了热风机供暖装置。该供暖装置一直存在以下弊端：控制方式为手动控制，自动化程度不高，无法与上位机相连，实现不了中央集中控制；能量消耗大，驾驶员启动加热装置后，温度达到适宜时，经常忘记断开电源，造成能源浪费，同时由于电阻长期发热，导致电阻瓷架和电阻片烧坏，设备更换频繁，经常费用较高；操控性能差，加热电阻的功率选择，完全由驾驶员凭经验选择，增加了驾驶员的劳动强度。 

随着电力电子技术和计算机技术的发展，智能控制理论和可控硅技术的应用，智能控制机应时而生。铁路特别是高铁机车，智能化程度越来越高。原有的机车也要进行技术更新，如何创造一个舒适的机车驾驶室、降低驾驶员的劳动强度已成为目前必须要攻克的技术难题。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种机车热风机控制器，针对机车现有驾驶室温度控制相对落后的状况，采用可控硅控制技术与智能化程度高的单片机控制，代替原有的人工控制热风机，从而实现降低驾驶员劳动强度，创造一个舒适的机车驾驶室的目标，同时又提高效率，节能减排，智能操控，降低经常费用成本。 

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现： 

一种机车热风机控制器，包括主电路、控制盒，主电路包括可控硅电路、AC/DC控制电源、信号隔离及驱动电路、单片机控制系统、信号隔离及驱动电路、温度检测电路、报警电路、温度显示电路、机车驾驶员给定信号输入电路、CAN 总线电路。其中，可控硅电路输入端与外接电源连接，输出端与加热电阻器接口相连，信号隔离及驱动电路接入可控硅电路，AC/DC控制电源、温度检测电路、机车驾驶给定信号输入电路一并接入单片机控制系统，单片机控制系统与信号隔离及驱动电路、温度显示报警电路连接。控制盒包括AC380V接线端子、机车驾驶员输入信号及CAN线端子、风扇、散热器、PCB板、单片机控制系统、可控硅集成模块、变压器、温度传感器、LED显示及报警电路接口、LED显示器及报警器，散热器与可控硅集成模块成一体，单片机控制系统固定于PCB板上，其与机车通信电路采用CAN总线双向连接，主电路中的各个电路与控制盒相对应接口连接。

在本实用新型中，所述外接电源为机车电源。 

在本实用新型中，所述控制器外壳结构为铁制品结构。 

在本实用新型中，所述可控硅电路控制两台电阻型发热器。 

在本实用新型中，所述单片机控制系统为AT89C51CC03芯片。 

在本实用新型中，所述机车驾驶员给定信号输入电路采用光电耦合芯片PC817。 

在本实用新型中，所述信号隔离电路及驱动电路2采用MOC3063光电双向可控硅驱动芯片。 

有益效果：本实用新型一种机车热风机控制器，采用可控硅控制技术与智能化程度高的单片机系统控制，通过温度传感器采集环境温度，运用模糊控制方法，得出最佳的控制模式，从而自动控制热风机的加热电阻器和风扇的工作，同时用户能自主进行功耗模式选择，代替了原有的人工控制热风机，最大程度的节省能量消耗，实现智能操控，安装方便，温度定义直观，能够实现实时生效，具有记忆储存功能，易于操作，性能稳定，同时降低了经常费用成本。 

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例中控制盒结构示意图。 

图2为本实用新型的较佳实施例主电路连接示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

参见图1的一种机车热风机控制器，在本实施例中，控制盒包括AC380V接线端子1、机车驾驶员输入信号及CAN线端子2、风扇3、散热器4、PCB板5、变压器6、温度传感器7、LED显示及报警电路接口8、LED显示及报警9。