[实用新型]全地形车驻车煞车装置的调整机构的配置构造

说明书

技术领域

本实用新型有关一种全地形车驻车煞车装置的调整机构的配置构造，尤其指一种可使全地形车的驻车煞车装置调整煞车能力的调整工程变得简易化的驻车煞车装置的调整机构的配置构造。 

背景技术

全地形车1，如图1所示，主要包括有车架单元11、转向机构12、前轮13、乘坐部14、后轮15，以及提供全地形车动力源的动力单元16。该车架单元11的前方枢接转向机构12，该转向机构12上方设有转向把手121，该转向机构12的下方设置有一组前轮13，在转向机构12的后方，于车架单元11上方设有乘坐部14，在乘坐部14的下方为动力单元16，该动力单元16带动后传动轴17，该后传动轴17来带动后轮轴171，该后轮轴171则带动与其连结的一组后轮15转动，藉此而令全地形车1行进。 

然而，上述的全地形车1为于驻车时有一稳定的定位效果，因此会于后传动轴17上设置驻车煞车装置2，该驻车煞车装置2至少包括有驻车拉把21、驻车导线22，驻车煞车组23；该驻车拉把21系设于转向机构12的转向把手121上，该驻车拉把21藉由驻车导线22来连结于设在后传动轴17上的驻车煞车组（图中未绘出），藉此藉由控制驻车拉把21来拉动驻车导线22，而使该设在后传动轴17上的驻车煞车组23作动而煞车，进而可对驻车时的全地形车1产生制动力，藉此来使该全地形车1于驻车能有一稳定的定位效果。 

全地形车1藉由上述的驻车煞车装置2，固然可使全地形车1于驻车能有一稳定的定位效果；然而、为确保该驻车煞车装置2煞车能力，如图1a所示，业者会于该驻车导线22上设置驻车调整机构221，藉由该驻车调整机构221来调整驻车煞车组23的煞车能力，即驻车拉把21动 作时的松紧度。习知的驻车导线22的驻车调整机构221一般系被配设于后轮15的前方处，如图一所示，因此当该全地形车1于调整该驻车煞车装置2能力时，即调整该驻车拉把21动作时的松紧度，必须先转动该驻车调整机构221后再试拉该驻车拉把21，一直反复的作上述的调整动作，直到该驻车拉把21拉动时的松紧度适当为止。 

习用的全地形车1其驻车拉把21系设于转向机构12上，亦即该驻车拉把21系位于全地形车1的前方，而该驻车调整机构221却设于后轮15的前方处，亦即该调整机构221系位于全地形车1的前方，该驻车拉把21与驻车调整机构221具有一段相当长的距离，无疑的会造成调整该煞车能力的动作，而使调整者必需不断的前后移位才能完成该煞车能力的调整动作，因此习用上述将该驻车调整机构221配设于后轮15的构造，造成了全地形车1的驻车煞车能力的调整工程变得非常的不便利及困难；再者习用上述的驻车调整机构221配设于后轮15的构造，当后轮15所卷起的地面上的土砂或水分非常容易的会污染到该煞车调整机构221，该地面上的土砂或水分极易侵蚀该驻车调整机构221，而造成该驻车调整机构221的损坏，严重时会使该驻车调整机构221损坏而无法再作调整的动作，而必须更换整条的驻车导线22。 

因此如何提供一种全地形车驻车煞车的煞车调整机构配置的构造，以便利全地形车驻车煞车能力的调整，以及可避免该驻车调整机构受到土砂等污染而损坏，实为全地形车制造业，极待解决的一大课题。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的，乃在于克服习知全地形车驻车煞车装置调整煞车能力工程不够便利性，以及该驻车煞车装置的驻车调整机构易受外界土砂等污染而容易损害的缺失； 

为此，本实用新型的主要技术手段，乃在于提供一种全地形车驻车煞车装置的调整机构的配置构造，该全地形车至少包括有车架单元、转向机构、前轮、乘坐部、后轮，以及提供全地形车动力源的动力单元；该车架单元的前方设有车体盖，该车体盖上方具有前饰板，该车架单元枢接有转向机构，该转向机构具有转向把手及转向杆，该转向把手设于转向杆的上 端，该转向杆的下方设置有一组前轮，于车架单元后上方设有乘坐部，在乘坐部的下方为动力单元，该动力单元带动后轮转动；该全地形车设有驻车煞车装置，该驻车煞车装置包括有驻车拉把、驻车导线、驻车调整机构及驻车煞车组件，其中该驻车拉把设于转向机构的转向把手，该驻车导线上设有驻车调整机构，该驻车煞车装置的煞车导线一端连结于煞车把手上，该驻车导线另一端连结于驻车煞车组件上，其主要在于：该驻车调整机构设于转向机构的转向杆处，且该驻车调整机构被车体盖的前饰板所遮蔽。 

根据本实用新型的一个方面，该驻车煞车组件设在后传动轴上。 

本实用新型藉上述技术手段所能达成的功效在于：藉此可使该驻车调整机构可以临近该驻车拉把，进而可使该驻车煞车装置调整煞车能力的调整工程变得简易化。