[实用新型]一种油缸活塞杆的动密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压缸的密封技术领域，更具体的说是涉及一种油缸活塞杆的动密封结构。

背景技术

随着液压伺服系统的广泛应用，越来越多的伺服控制系统对液压缸的动态性能提出了更高的要求，尤其对液压缸的动作速度提出了更高的要求，对液压缸的活塞杆与端盖配合处的密封的要求也就更为严格。

目前液压缸的活塞杆与端盖配合处的密封方式以组合式密封为主，但是，由于组合式密封需要在活塞杆上设置多道密封圈，一般为四道或者五道，这就增大了密封件与活塞杆的接触面积，并且由于组合式密封的密封件的压缩量一般较大，从而导致密封件与活塞杆之间的摩擦力较大，而对于高速液压缸，较大的摩擦力不仅造成液压缸的启动压力较大，而且导致响应慢，严重影响液压缸的动态性能。

因此，如何在保证液压油缸的活塞杆与端盖在实现动密封的同时，又能减小摩擦力是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油缸活塞杆的动密封结构，用以解决目前高速油缸的活塞杆与密封件之间的摩擦力过大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油缸活塞杆的动密封结构，包括：

油缸前端盖，所述油缸前端盖内部开设有杆腔，所述杆腔靠近缸筒的一端设置有密封件安装槽，另一端设置有防尘圈安装槽；

穿过所述杆腔，且与所述杆腔间隙配合的活塞杆；

固定设置于所述杆腔内，且位于所述密封件安装槽与所述防尘圈安装槽之间的导向套，所述导向套与所述活塞杆间隙配合；

固定卡设于所述密封件安装槽内，且内孔套设于所述活塞杆上的高速支撑环，以及固定卡设于所述防尘圈安装槽内，且内孔套设于所述活塞杆的高速防尘圈；

开设于所述密封件安装槽与所述导向套之间，且与回油道相通的无压泄油口。

优选的，所述导向套为铜套。

由以上技术方案可以看出本实用新型所提供的油缸活塞杆的动密封结构，高速支撑环构成对液压油的第一道密封，高速支撑环可以阻挡99%以上的液压油，通过活塞杆和高速支撑环的缝隙泄露的少量液压油将通过无压泄油孔流回至油箱内，由于高速支撑环的阻隔作用，以及该处与回油道相通，因而此处的油液压力为零，不易向外泄露，越过无压泄油口的油液将充满导向套和活塞杆之间的缝隙并在随活塞杆的快速运动中形成存在于导向套和活塞杆缝隙之间的油膜，导向套通过该油膜来对活塞杆进行导向和支撑作用，这将极大地减小活塞杆与导向套之间的摩擦力。末端的高速防尘圈在防止杂物进入杆腔的同时构成了对油液的第二道密封，从而实现了油液的完全密封。由此可以看出，本实用新型所提供的油缸活塞杆的动密封结构由于仅有高速支撑环、高速防尘圈与活塞杆进行接触密封，并且高速支撑环、高速防尘圈与活塞杆之间的摩擦力非常小，在活塞杆运动过程中，活塞杆与导向套之间形成了油膜，通过该油膜对活塞杆进行支撑导向，极大地减小了活塞杆与导向套之间的摩擦阻力。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的液压油缸整体的剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种油缸活塞杆的动密封结构，该动密封结构通过采用套装于活塞杆的高速支撑环作为液压油的第一道密封，并在高速支撑环之后设置无压泄油口，将少量的油液引流至回油箱，通过在端盖的杆腔内设置导向套，并使活塞杆在导向套内运动时产生油膜来对活塞杆进行支撑导向，并在导向套之后设置高速防尘圈形成第二道密封来实现对油液的完全密封。这种动密封结构在实现密封的同时极大的减小了活塞杆在高速运动中所受到的摩擦力。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的液压油缸整体的剖面示意图。

本实用新型所公开的油缸活塞杆的动密封结构，用于液压油缸的活塞杆与端盖的密封部位，活塞杆的一端与活塞刚性连接，活塞设置于缸筒2中，图1中液压油缸的后端盖1与油缸前端盖7之间的部分即为缸筒2，本实施例中与活塞杆4配合的一端的端盖称为油缸前端盖7，缸筒2的另一端的端盖称为后端盖1，活塞3将缸筒2分为两个油腔，活塞3的一侧为进油腔，另一侧为回油腔，其活塞杆4的动密封结构包括：

油缸前端盖7，油缸前端盖7的内部开设有供活塞杆4通过的杆腔，杆腔靠近缸筒2的一端设置有密封件安装槽，该密封件安装槽用于设置密封件，另一端设置有防尘圈安装槽；