[实用新型]新型后桥随动臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架装置相关技术领域，尤其是涉及一种新型后桥随动臂。

背景技术

扭力梁悬架型式因其结构简单、重量轻、易装配和维护等特点而在轿车上得以广泛应用。随动臂作为扭力梁的主要承载结构，在扭力梁承载性能上起着至关重要的作用，结构形式也多种多样。但是，目前市场上，扭力梁结构的后桥主要应用于小型和中型轿车上。受承载能力和结构的影响，扭力梁后桥很少在大型或重型轿车上应用。

中国专利授权公告号：CN 201472096U，授权公告日为2010年5月19日，公开了一种后桥随动臂，包括随动臂和横向设于其端部的套管，所述的套管上设有通孔，通孔设于套管与随动臂的相贯面上。该实用新型的不足之处在于，该后桥随动臂承载能力较低，无法应用到应用于整车重量较大的大型轿车扭力梁后桥上。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中随动臂承载能力较低，无法应用到整车重量较大的大型轿车扭力梁后桥上的问题，提供了一种承载能力较强的新型后桥随动臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种新型后桥随动臂，包括：随动臂管和衬套套管，所述的随动臂管与衬套套管通过焊接连接，所述的随动臂管包括随动臂外板和随动臂内板，所述的随动臂外板上设有制动器安装孔，所述的随动臂外板和随动臂内板通过焊接连接。

所述的随动臂外板上设有制动器安装孔，所述的随动臂外板和随动臂内板通过焊接连接，通过制动器安装孔使得制动器安装位置和随动臂外板集成为一体，减少了制动器支架，节省了材料，避免了制动器支架与随动臂管焊接引起的随动臂强度减小的缺陷，提高了随动臂强度。这样设计满足了增强随动臂承载能力的目的。

作为优选，所述的随动臂外板和随动臂内板均为U型变截面结构，所述随动臂外板和随动臂内板的U型变截面从与衬套套管焊接处开始逐渐变大，随动臂外板和随动臂内板采用U型变截面结构，提高了随动臂强度。

作为优选，所述的随动臂内板套接在随动臂外板的外侧，重叠部分占随动臂内板的十分之一，这样焊接能够进一步提高随动臂强度。

作为优选，所述的随动臂外板和随动臂内板均为一体成型，这样该随动臂结构简单，便于成型。

作为优选，所述的随动臂外板和随动臂内板均为钢板冲压成型，随动臂外板和随动臂内板采用钢板冲压成型，避免了管材材料选择的限制，提高了材料的选择空间，根据选材的不同可以应用于不同承载能力的后桥。

本实用新型的有益效果是：增强了随动臂的承载能力，提高了随动臂的强度，结构简单，便于成型，便于空间布置，可以根据选材的不同应用于不同承载能力的后桥。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1. 随动臂外板，2. 随动臂内板，3. 衬套套管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中， 一种新型后桥随动臂，包括：随动臂管和衬套套管3，随动臂管与衬套套管3通过焊接连接，随动臂管包括随动臂外板1和随动臂内板2，随动臂外板1上设有制动器安装孔，随动臂外板1和随动臂内板2通过焊接连接。随动臂外板1和随动臂内板2均为U型变截面结构，随动臂外板1和随动臂内板2的U型变截面从与衬套套管3焊接处开始逐渐变大。随动臂内板2套接在随动臂外板1的外侧，重叠部分占随动臂内板2的十分之一。随动臂外板1和随动臂内板2均为一体成型。随动臂外板1和随动臂内板2均为钢板冲压成型。随动臂管外形呈弓形，随动臂管的外形采用弓形结构，有利于提高随动臂强度，便于空间布置。

该后桥随动臂结构由钢板冲压成型的随动臂内板2、随动臂外板1先进行焊接后，再与衬套套管3焊接而成。随动臂内板2、随动臂外板1采用钢板冲压成型，避免了管材材料选择限制，提高了材料选择空间，可以根据选材的不同应用于不同承载能力的后桥，且结构简单，便于成型；随动臂内板2、随动臂外板1采用U型变截面结构，随动臂外板1和随动臂内板2的U型变截面从与衬套套管3焊接处开始逐渐变大，提高了随动臂的强度；随动臂管外形采用弓形结构，有利于提高强度，便于空间布置；通过制动器安装孔使得制动器安装位置和随动臂外板集成为一体，减少了制动器支架，节省了材料，避免了制动器支架与随动臂焊接引起的随动臂强度减小的缺陷，提高了随动臂强度。