[实用新型]一种平交十字型或平交X型交叉路口系统

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通领域，是一种平交十字型或平交X型交叉路口系统。 

背景技术

随着城市进程不断加快，城市车辆的不断增加，城市道路拥堵状况将越来越严重。交叉路口是车辆通行的瓶颈，虽然立体交叉路口能够解决车辆通行拥堵问题，但立体交叉路口成本高，占用面积大，对已有道路改造难度高，因此立体交叉路口占比很小，不能有效解决交叉路口拥堵问题；平交路口则占据大量比例，平交路口的通行能力不足是导致堵车的一项重要原因；与所述交叉口相连的四个路段，按照逆时针方向依次分布有路段A、路段B、路段C、路段D；在其中一组相对的两个路段中的每个路段上，如路段B和路段D的每一个路段，车辆直行和机动车辆左转时，相邻路段与直行车辆不相交的左转机动车辆能够实现同时左转，从而提高通行能力，减少等待时间，减少能源浪费。 

发明内容

本发明的目的是解决在所述交叉口相连的四个路段，按照逆时针方向依次分布有路段A、路段B、路段C、路段D；在其中一组相对的两个路段中的每个路段上，如在路段B和路段D的每一个路段，车辆直行和机动车辆左转时，能够解决相邻路段与直行车辆不相交的左转机动车辆不能实现同时左转的问题。从而节约通行时间，提高道路通行能力，并且此方案改造难度小、成本低、便于推广。 

本发明是通过以下技术方案来实现的： 

一种平交十字型或平交X型交叉路口系统，其特征在于：与所述交叉口相连的四个路段，按照逆时针方向依次分布有路段A、路段B、路段C、路段D；路段B和路段D在同一直线上，路段A和路段C在同一直线上，该系统按照下述1)或2)进行设置；1)、在路段B和路段D的每个路段上，直行出口车道和左转出口车道不共道，a、路段D的直行出口车道数与左转出口车道数之和不小于路段B直行进口车道数与路段A左转进口车道数之和；b、路段B的直行出口车道数与左转出口车道数之和不小于路段D直行进口车道数与路段C左转进口车道数之和，在路段A和路段C上，将左转后车辆缓冲区(6)设置在直行道(12)左边相邻的车道上，将左转待转区(15)设置在与左转后车辆缓冲区(6)相邻的另一个行车方向的车道上，在距离交叉路口一定距离处、同时具有左转待转区(15)和左转后车辆缓冲区(6)的区域内设置车辆变换路口(2)，在车辆变换路口(2)中间设置指挥左转机动车辆驶入左转待转区(15)的左转红绿灯(3)以及指挥左转机动车辆驶出左转后车辆缓冲区(6)的右转红绿灯(4)，所述左转红绿灯(3)和所述右转红绿灯(4)背向设置；2)、在路段A和路段C的每个路段上，直行出口车道和左转出口车道不共道，a、路段C的直行出口车道数与左转出口车道数之和不小于路段A直行进口车道数与路段D左转进口车道数之和；b、路段A的直行出口车道数与左转出口车道数之和不小于路段C直行进口车道数与路段B左转进口车道数之和；在路段B和路段D上，将左转后车辆缓冲区(6)设置在直行道(12)左边相邻的车道上，将左转待转区(15)设置在与左转后车辆缓冲区(6)相邻的另一个行车方向的车道上，在距离交叉路口一定距离处、同时具有左转待转区(15)和左转后车辆缓冲区(6)的区域内设置车辆变换路口(2)，在车辆变换路口(2)中间设置指挥左转机动车辆驶入左转待转区(15)的左转红绿灯(3)以及指挥左转机动车辆驶出左转后车辆缓冲区(6)的右转红绿灯(4)，所述左转红绿灯(3)和所述右转红绿灯(4)背向设置。设置左转红绿灯(3)为感应信号灯，在左转红绿灯(3)的绿灯期间，当左转待转区(15)的左转机动车辆排满后自动切换为红灯，防止左转机动车辆堵塞交换路口(2)。