[实用新型]缓冲传动主动齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车动力传动技术领域。 

背景技术

通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。 

实用新型内容

为了解决上述不足本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。 

为实现本实用新型的目的，本实用新型的第一种技术方案为：一种缓冲传动主动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿和主动齿轮分别设有凹槽，凹槽中安装有弹性元件，弹性元件一部分顶在输入齿上，另一部分顶在主动齿轮上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。 

所述的缓冲传动主动齿轮，其特征是：所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。 

为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第二种技术方案为：一种缓冲传动主动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿和主动齿轮分别设有凸块，两个凸块之间设置有弹性元件，弹性元件一端顶在主动齿轮上的凸块上，另一端顶在输入齿的凸块上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。 

所述的缓冲传动主动齿轮，其特征是：所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。 

本实用新型有如下有益效果：本实用新型在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。 

附图说明

图1为本实用新型缓冲传动主动齿轮第一种实施方式的立体装配分解结构图； 

图2为图1的弹性元件安装在凹槽里的立体结构图； 

图3为本实用新型缓冲传动主动齿轮第一种实施方式的装配后剖视结构图； 

图4为本实用新型缓冲传动主动齿轮第二种实施方式的立体装配分解结构图； 

图5为本实用新型缓冲传动主动齿轮第二种实施方式的弹性元件装在凸块上的立体 结构图； 

图6为装配有本实用新型缓冲传动主动齿轮装置的轮毂电机剖视结构图。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型缓冲传动主动齿轮的具体实施例作进一步详述。 

如图中所示，本实用新型缓冲传动主动齿轮的毂圈1、端面2、电机3、调节杆4、输出轴5、主轴6、刹车器7、从动齿轮9、主动齿轮10、棘爪13、弹簧14、轴孔15、滑动件16、支轴20、箱体21、螺栓22、铁芯滑杆28、凹槽36、凸块37、弹性元件38、电磁铁39、电机轴轴承41、输出轴轴承42、主轴轴承43、输入齿45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、棘爪轴55、电源线59。 

实施例1 

如图1至图3所示，所述的缓冲传动主动齿轮，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。 

电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动，输入齿45会先对主动齿轮10旋转一定的角度，使凹槽36中弹性元件38被压缩，之后通过弹性元件38驱动主动齿轮10一起转动，动力经过上述机构减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈1。从而实现减震缓冲的目的。 

实施例2 

如图4、图5中所示，其与实施例1不同之外在于：输入齿45和主动齿轮10不设凹槽36，输入齿45和主动齿轮10上分别设有凸块37。 

所述的缓冲传动主齿轮，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。 

电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动，输入齿45会先对主动齿轮10旋转一定的角度，使凸块37之间的弹性元件38压缩，之后通过弹性元件38驱动主动齿轮10一起转动，动力经过上述机构减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈1。从而实现减震缓冲的目的。 

本实用新型所述的弹性元件是弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的技术效果。