[实用新型]滑板车后轮减震机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车后轮减震机构。

背景技术

目前，各种滑板车后轮减震机构的结构众多。如中国专利00264445.2号便提出了一种“滑板车后轮减震机构”。在该技术方案中，滑板车后轮减震机构包括底板、后轮支架、挡泥板、减震器,后轮支架尾部枢设挡泥板及后轮,底板设有一呈U型开口结构,该开口之上焊接一固定架,固定架设有通孔,由对锁螺丝与后轮支架枢接一体,U型开口内置一减震机构,该减震机构与后轮支架连接。但存在以下不足：上述减震机构结构复杂，减震效果理想。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、减震效果理想的滑板车后轮减震机构。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种滑板车后轮减震机构，滑板车后轮支架上设有后轮，后轮支架通过减震器与连杆相连，其特征在于：所述的减震器包括：与后轮支架相连的连接座，连接座与减震架相铰接，减震架固定于连杆后端，减震架上设有开口，连接座安装于该开口中，连接座中设有弹性体安装槽，弹性体一端与安装槽相抵触，弹性体另一端与减震架相抵触。

本实用新型的优点在于：由于连接座与减震架相铰接，减震架固定于连杆后端，当后轮震动或受力时，后轮的震动或受力通过后轮支架传到连接座，连接座绕转轴摆动，在弹性体的作用下，从而实现有效的缓冲和减震。本实用新型的滑板车后轮减震机构结构简单、减震效果理想。

在本实用新型中，所述的减震架与踏板连成一体，或减震架与踏板是两个独立部件。上述减震架都可实现本实用新型目的。

在本实用新型中，所述的弹性体为减震弹簧。

在本实用新型中，所述的连接座与后轮支架间可相对转动，并设有轴承。

在本实用新型中，所述的连接座与后轮支架间通过螺钉连接。连接座与后轮支架间的连接结构简单、制造方便。

附图说明

图1是本实用新型滑板车后轮减震机构示意图。

图2是本实用新型滑板车后轮减震机构部件分解示意图。

图3是应用了本实用新型后轮减震机构的三轮滑板车示意图。

具体实施方式

结合图1、图2、图3所示：本实施例滑板车后轮减震机构，滑板车后轮支架1上设有后轮2，后轮支架1通过减震器与连杆3相连。减震器包括：与后轮支架相连的连接座4，连接座4与减震架5通过转轴6相铰接，减震架5套接固定于连杆3后端，减震架上设有开口7，连接座4安装于该开口中，连接座中设有弹性体安装槽8，弹性体9一端与安装槽相抵触，弹性体另一端与减震架5相抵触。所述的连接座与后轮支架间可相对转动，并设有轴承10。连接座与后轮支架间通过螺钉11连接。

在本实施例中，所述的弹性体9为减震弹簧。当然，弹性体也可采用其它材料制成的弹性块。在本实施例中，减震架5与踏板是两个独立部件。当然，减震架与踏板也可以是连成一体的整体件。

由于连接座与减震架相铰接，减震架固定于连杆后端，当后轮震动或受力时，后轮的震动或受力通过后轮支架传到连接座，连接座绕转轴摆动，在弹性体的作用下，从而实现有效的缓冲和减震。本实用新型的滑板车后轮减震机构结构简单、减震效果理想。

以上实施例仅是本实用新型的个案，任何根据本实用新型精神所作的替换均应理解为未脱离本实用新型的保护范围。