[实用新型]液压凿岩台车止浆装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及海底、过江环境下软弱破碎带围岩成孔技术领域，尤其涉及液压凿岩台车止浆装置。

【背景技术】

目前，Atlas Copco公司生产的B353E凿岩台车在隧道施工中以其操作简单、移动迅速、钻进速度快而准、维护保养方便而广泛应用于隧道钻爆法施工中。但B353E凿岩台车主要功能是钻炮眼，很小应用在其他领域。而在施工中特别是在海底、过江等环境下作业时：经常会碰到软弱破碎带围岩遇水易软化、崩解、甚至流淌,造成钻孔塌孔、成孔困难,为确保注浆加固效果，常采用分段前进式注浆工艺，但分段前进式注浆存在孔底注浆效果差、反复钻孔、反复注浆、施工工艺比较繁琐、工作量大的缺点，而钻注一体化施工可以从根本上解决此类问题，国内外因此也进行不断的探索研究，目前只有日本的多功能钻机RPD系列真正做到钻注一体化施工，技术相对比较成熟。我国近几年根据施工需要也提出了钻注一体化这个概念，很多单位也在进行不断尝试和实践，但效果不甚理想，在钻注一体化施工领域我国基本上还处于一片空白。如果能把钻注一体化的优点应用到B353E台车上，则B353E台车在钻注一体化施工中能很好地解决上述问题又不丢失他原有的特长。由于三臂凿岩台车钻注一体化施工注浆过程中存在“回浆”的止浆技术难题，即简易止浆塞施工中螺栓和钻杆拆卸次数多，工序转换频繁等缺点，止浆效果差。

 【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提供液压凿岩台车止浆装置，彻底解决三臂凿岩台车钻注一体化施工注浆过程中存在的“回浆”的止浆技术难题，提高了三臂台车钻注一体化施工速度，缩短施工工期，具有成本低、易于加工、可操作性强、止浆效果好。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种液压凿岩台车止浆装置，包括：压管、止浆塞、液压油缸、套管、密封垫，所述套管内设置有一对位于钻杆两侧的止浆塞，两侧的止浆塞分别与穿过套管外固定的对称液压油缸的活塞杆连接；所述套管一端设置有用于轴向压紧止浆塞的压管，压管与套管丝扣连接；套管另一端设置有密封垫、孔口管，孔口管、密封垫通过螺栓与套管固定连接。

该液压凿岩台车止浆装置，所述压管为旋转压管，由旋转压盘和若干把手连接构成，旋转压盘的外周壁上设置有与套管连接的丝扣，旋转压盘外周无丝扣的壁上均布有若干把手；所述旋转压盘中心设置有大于钻头直径的圆孔，圆孔的外周上设置有均布的排碴圆孔。

该液压凿岩台车止浆装置，所述套管外设置有固定液压油缸的对称支架，套管一端设置有与孔口管对应连接的法兰板；套管一另端设置有与压管连接的丝扣。

该液压凿岩台车止浆装置，所述两侧的止浆塞组合成紧压装置，每个止浆塞为半圆形结构；所述止浆塞的平面中心设置的紧压凹穴直径与钻杆直径相同，所述止浆塞的紧固面弧面设置有固定液压油缸活塞杆的锁紧装置。

该液压凿岩台车止浆装置，所述止浆塞是树脂合成的，材质最大承受压力为50Mpa。

该液压凿岩台车止浆装置，所述孔口管由管体与法兰盘连接构成。

该液压凿岩台车止浆装置，所述液压油缸的的行程为>（100-50）/2mm与固定台的行程20mm及余量的行程之和，油缸需要的行程为40-50mm.；所述液压油缸的压力为：最大压力为7Mpa。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

一种液压凿岩台车止浆装置，是针对保留B353E台车原有的性能和功能的情况下对B353E台车改进成钻注一体化设备。在改进过程中遇到的关键技术难题 “止浆装置”展开相关讨论和技术研究，最终研制设计制造出成本低、易于加工、可操作性强的液压孔口“止浆装置”。彻底解决三臂凿岩台车钻注一体化施工注浆过程中存在的“回浆”的止浆技术难题，即简易止浆塞施工中螺栓和钻杆拆卸次数多，工序转换频繁等缺点，本止浆装置极大提高了三臂台车钻注一体化施工速度，缩短施工工期，节约成本，达到了止浆效果；其有益效果如下：

1.止浆装置采用液压控制，操作简单，远程操控方便。钻孔、扫孔时操作液压控制阀使止浆塞松开，进行钻孔；注浆时操作液压控制阀将止浆塞压紧进行注浆。

2.止浆塞加工要求较高，质量可靠，具有耐磨、耐压、耐腐蚀性强。

3.液压油缸与止浆塞的连接采用活动连接（不是固定连接），油缸安装上后，止浆塞插入槽中即可与液压油缸很好的连接，这样大大简化操作步骤，也增加了止浆塞活动与变形空间。

4.套管、压管加工精度高，结构强度强。