[实用新型]恒张力尾线牵引接触网吊弦预制平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊弦预制装置，尤其是一种恒张力尾线牵引接触网吊弦预制平台。 

背景技术

现有的高速铁路接触网必须选择不可调吊弦，目前国内整体不可调吊弦的大面积推广运用是从2005年京沪线电化改造开始的，整体不可调吊弦预制基本属一项新兴课题，各条线的方案也不是完全相同，经验尚未完全稳定成形。到目前为止，对精度要求非常高的客运专线不可调吊弦的预制，主要是采用简易预制架全人工手动方式，再由施工队分片区组织预制。这种简易预制架在使用时， 

存在以下问题：1.其预制平台比较简单，加工平台面积较小，操作不方便；2.压接工具采用机械式手动压把，存在人工手动压接质量不高，不能确保压接坚固效果；3.现有的预制方法都是将半成品吊弦一端在预制架上固定，把压接套管穿入后人工用手拉吊弦尾绳，控制吊弦线在预制时的预拉松紧度，由于不同操作人员之间或者同一个操作人员几次不同的操作之间都可能存在用力不等的情况，直接影响预制精度；4.其结构比较零散，操作不便，还会造成标准不统一的问题；5.整个预制过程都是采用人工操作，会导致预制精度以及预制效率较低。 

申请人采用现有的吊弦预制架进行了一批实验，并采集出相关数据并做出处理分析。以下为申请人试验数据分析，一批10根吊弦，通过收集 的数据分析，得出的平均误差是±3.7mm、平均单套耗时37S，具体数据分析见下表： 

现状方案效果验证数据表 

实验表明，现有的整体吊弦预制方案，无法满足350km/h以上高速铁路的精度要求，确实存在预制精度不高和效率低的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可提高吊弦压接质量和效率、节省人力、提高预制精度，且读数更方便、准确的恒张力尾线牵引接触网吊弦预制平台。 

所述恒张力尾线牵引接触网吊弦预制平台包括支架和平台，在平台上设有压接装置和余线切除装置，其特征是：所述压接装置由手控液压压接机和控制压接机的液压驱动电机组成，在平台上还设有恒张力尾绳牵引装置，所述余线切除装置、压接机和恒张力尾线牵引装置设置在同一直线上。 

在平台上还设有带读数指针的标尺，所述标尺与余线切除装置、压接机和恒张力尾线牵引装置设置在同一直线上，其中余线切除装置设置在标尺的最前端，压接机设置在标尺上，恒张力尾线牵引装置设置在标尺的最末端。 

所述恒张力尾线牵引装置由转向定滑轮、牵引绳和额定配重物组成，转向定滑轮固定在平台尾端，额定配重物通过牵引绳悬挂在牵引轮上。 

在平台上设有用于校验压接牢固效果的校验装置。 

所述平台的宽度为80-100CM。 

本实用新型的有效果： 

1.加宽平台以实现多功能的“集成”，采用精加工工艺制作以保证精度控制，合理地将各项功能配件布置到平台上实现操作的合理和便利； 

2.将手动的机械式压接钳改装成液压机装置，保证压接质量，防止压后滑动引起的精度降低，同时也可提高预制效率； 

3.将切除多余吊弦尾线的剪刀改装成更专业、高率的切刀，通过改进提高预制效率和质量，且并不影响精度； 

4.增加恒张力牵引装置的，可从原理上克服人为误差，提高预制精度； 

5.在游动标尺上增加读数装置，将难以找点的心形环读数转换到精细的指针上从而减小人为读数误差。 

本实用新型所述的预制平台更可靠、系统化，提高了吊弦压接质量和效率、节省人力、提高预制精度，且读数更方便、准确。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图中：1-支架，2-平台，3-液压压接机，4-余线切割装置，5-液 压驱动电机，6-标尺，7-读数指针，8-转向定滑轮，9-额定配重物，10-牵引绳，11-校验装置，12-吊弦线。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。图1中，所述恒张力尾线牵引接触网吊弦预制平台包括支架1和平台2，在平台2上设有压接装置和余线切除装置4，其特征是：所述压接装置由液压压接机3和液压驱动电机5组成，采用手控液压控制装置3控制压接，保证压接质量，防止压后滑动引起的精度降低，同时也可提高预制效率；在平台2上还设有恒张力尾绳牵引装置，所述余线切除装置4、压接机3和恒张力尾线牵引装置设置在同一直线上。所述余线切除装置4改装成更专业、高率的切刀，通过改进提高预制效率和质量。