[实用新型]一种后桥轮边轮胎转向驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮式工程机械、载重汽车领域，尤其是一种后桥轮边轮胎转向驱动总成。

背景技术

现有的装载机、叉装叉车及叉车等工程机械全部为前后车架铰接转向或无四轮驱动，在作业环境中存在如下缺点：

1)前后车架铰接，产生了车身稳定钢性减弱，前后交接点工作疲劳易现，交接点容易变形、损坏。

2)由于现有的装载机及叉装叉车都为前后车架铰接折中或偏前转向，在作业环境下，平衡配重与作业标的物会不处于同一水平轴线，如果满载工作环境，机器的运行会受到客观存在的转向角度要求、举升高度、运行速度的限制，且都会有侧面倾倒的危险存在。

3)铰接载荷转向油液压力大，机器功率用于转向部分消耗偏大，满载运行转向略滞后，操作机动灵活略差。

4)部分工程机械有后轮转向但无带驱动，在野外场地或矿山场所工作容易因驱动分配不足产生打滑或下陷。

实用新型内容

本实用新型提出一种后桥轮边轮胎转向驱动总成，解决了现有技术中车身稳定性的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后桥轮边轮胎转向驱动总成，该后桥轮边轮胎转向驱动总成包括连接在转向油缸支座两端的第一转向油缸和第二转向油缸，且所述第一转向油缸和所述第二转向油缸的中轴线位于同一直线上；所述第一转向油缸的一端固定连接在所述转向油缸支座上，另一端连接在第一转向铰接连接总成的第一连接杆上；所述第二转向油缸的一端固定连接在所述转向油缸支座上，另一端连接在第二转向铰接连接总成的第二连接杆上。

优选地，所述第一连接杆的一端连接在所述第一转向铰接连接总成上，另一端连接有第一关节轴承，所述第二连接杆的一端连接在所述第二转向铰接连接总成上，另一端连接有第二关节轴承。

优选地，所述第一关节轴承和所述第二关节轴承之间设置有横拉杆，所述横拉杆与所述转向油缸支座、第一转向油缸和第二转向油缸平行。更进一步地，所述横拉杆的两端分别套有第一调节螺母和第二调节螺母，所述第一调节螺母和所述第二调节螺母用于调节所述横拉杆的长度距离，以调整两端转向轮的最佳轮束。。

优选地，所述第一转向铰接连接总成和所述第二转向铰接连接总成内部分别包括转向铰接结构和驱动结构。

进一步地，所述转向铰接结构包括支架、托架、铰接销和压板，所述支架与所述托架套在所述铰接销上，且所述支架、托架与铰接销的中轴线共线；所述压板通过固定件将所述铰接销固定在所述第二转向铰接连接总成或所述第一转向铰接连接总成上。所述支架与所述托架之间还可设置有调整接触间隙的垫片。所述垫片优选地为高强耐磨垫片。

进一步地，所述驱动结构包括主传动半轴、与所述主传动半轴连接的球笼万向节总成和与所述球笼万向节总成连接的轮边半轴；所述主传动半轴转动时，通过所述球笼连万向节总成带动所述轮边半轴转动；所述轮边半轴上套有滚珠轴承，所述滚珠轴承由轴承座固定于桥壳上。

优选地，所述第二转向铰接连接总成和第一转向铰接连接总成上分别设置有用于滴入润滑油的油嘴，在所述滚珠轴承外还设置有用于防尘和防止润滑油渗漏的骨架油封。

本实用新型主要是改变了现有工程机械的运行转向方式，特别适用于叉装车、装载机等大型工程机械，具有如下有益效果：

1)取消了车架的铰接，使车架为一体车架，增强了车身的稳定钢性，不会因满载而侧翻。

2)改铰接转向为后桥轮边偏转转向，并保持驱动，更改后机器配重与作业标的物始终处于同一水平轴线，作业过程不会存在转向角度要求、举升高度、运行速度的限制，同时加大转向角度，减小转弯半径。经测试满载满轮转向中速行驶，无侧倾颠覆危险信号。

3)改后桥轮边偏转转向，载荷转向油液压力小，机器功率用于转向部分消耗小，可有效用于驱动行驶及作业举升，满载运行转向灵敏，操作轻便、机动灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型后桥轮边轮胎转向驱动总成实施例的平面结构示意图；

图2为本实用新型后桥轮边轮胎转向驱动总成实施例的立体示意图；

图3为图1的仰视图；

图4为图3中A部分的放大结构图；