[实用新型]兼做电动汽车保险杠的蓄能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的蓄能器，特别涉及到一种能兼做电动汽车保险杠的蓄能器。 

背景技术

    汽车在行驶中，因为路况的不同，为了安全，以及乘员的上下车，随时都要进行刹车减速；市内运行的所有汽车还要受信号灯的约束，刹车则更为频繁。汽车在平道上的刹车，无疑是白白浪费了汽车的惯性能，即白白消耗了燃油或电能，但又不得不为之。 

    据相关统计，在城市中，假设公交车每行驶百公里，因刹车而浪费燃油在3～5%的概率，那就是每行驶一万公里就可浪费三至五百公里的燃油，当然，畜能机构的转化率不可能做到百分百；这种节约相当于回收了汽车在平道上，消耗燃油或电能浪费的部分惯性能。 

实用新型内容

    本实用新型针对以上问题，提供了一种能将刹车消耗的惯性能转化为动力能，并进行储存的兼做电动汽车保险杠的蓄能器。 

 本实用新型的技术方案是：包括蓄能气囊和壳体，所述蓄能气囊设在所述壳体内；所述蓄能气囊具有输入口、输出口和安全出口；所述蓄能气囊的输入口、输出口和安全出口分别贯穿所述壳体、伸出在所述壳体的外部。 

    所述壳体的壁面上开设有若干透气孔缝。 

    本实用新型通过蓄能气囊把汽车在平道上刹车所浪费的、断断续续的惯性能，及时有效的存储并“集聚”起来，就像给带发条的钟表随时上弦一样。在需要的时候，再把这些存储的能量，通过别的方式再释放出来，这样就能达到节约能源和合理利用能源的效果。还有，汽车传统的刹车方式，是通过摩擦而消耗掉汽车的能量来减速。断续摩擦产生的热量能及时的散发，不会造成危害。但汽车下长坡时摩擦产生的高热，迅速集聚起来会熔化橡胶而产生爆胎的严重后果。所以汽车在下坡时要对摩擦部位进行水冷却，这显然是一件很麻烦的事情。该畜能机构的同时具有降速的功能，能把汽车轮子的迴转能量进行转移，减少了摩擦产生的热能，所以也就彻底克服了传统刹车产生的弊端，可谓一举两得。蓄能装置位于汽车的前部，保险杠的后端，在汽车碰撞过程中也起了一个撞击缓冲的作用，起到了汽车及人员的安全保护。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一， 

图2是本实用新型的结构示意图二，

    图3是壳体的结构示意图；

    图中1是蓄能气囊，11是输入口，12是输出口，13是安全出口，2是壳体，21是透气缝。

     具体实施方式 

 本实用新型如图1-3所示：包括蓄能气囊1和壳体2，所述蓄能气囊1设在所述壳体2内；所述蓄能气囊1具有输入口11、输出口12和安全出口13；所述蓄能气囊的输入口11、输出口12和安全出口13分别贯穿所述壳体2、伸出在所述壳体2的外部。

   所诉输入口11，所诉输出口12及所诉安全出口13；每个口均为一个中空圆柱体，且圆柱体的具有外螺纹，通过外螺纹连接空气管道； 

    所诉输入口11通过所诉空气管道连接高压起源；所诉输出口通过所诉空气管道连接气马达；所诉安全出口通过所诉空气管道连接压力控制阀，其安全保护作用，以防蓄能过程中气囊由于压力过大而爆破。

所诉壳体2具有安装固定孔，通过螺钉连接在汽车机架上的保险杠后部；其结构为破分机构，两破分面采用螺钉固定连接，方便所诉蓄能气囊1的更换；所诉壳体2的表面至少具有3个口，对应于所诉输入口、所诉输出口及所诉安装出口。 

所述壳体2的壁面上开设有若干透气孔缝21，防止蓄能气囊1爆破时气体可迅速释放，其高压气体不会造成壳体2的破坏，及汽车与人员的伤害。

蓄能气囊1的内部介质为空气，取之不尽、用之不竭。