[实用新型]车钩缓冲装置及机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车领域，具体而言，涉及一种车钩缓冲装置及机车。

背景技术

现有技术中铁路机车所用的车钩缓冲装置的钩尾框的功能是连接车钩与缓冲器，起到固定支撑的作用，这种车钩缓冲装置的钩尾框功能较为单一，无法起到消耗冲击能量的作用，稳定性较差且浪费资源。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车钩缓冲装置及机车，以解决现有技术中车钩缓冲装置的钩尾框功能单一，无法消耗冲击能量的问题。

本实用新型提供了一种车钩缓冲装置，包括：车钩、钩尾框、连接车钩和钩尾框的钩尾销和设置于钩尾框内部的缓冲器，车钩缓冲装置还包括摩擦缓冲装置，摩擦缓冲装置设置于钩尾框的内表面与缓冲器的侧面之间并包括与侧面摩擦配合的摩擦表面。

进一步地，摩擦缓冲装置包括：摩擦块，包括摩擦表面和与摩擦表面相对设置的加压表面；加压装置，与加压表面相抵接并对摩擦块持续施加朝向缓冲器的侧面的压力。

进一步地，加压装置包括弹性元件，弹性元件以压缩状态设置于钩尾框的内表面与加压表面之间。

进一步地，摩擦块的加压表面包括相对于摩擦表面倾斜设置的加压斜面；加压装置包括楔块和弹性元件，楔块包括与加压斜面滑动配合的第一楔面、与钩尾框的内表面滑动配合的第二楔面以及连接第一楔面和第二楔面的底面，弹性元件的第一端以压缩状态与底面抵接。

进一步地，钩尾框的内表面包括安装槽，摩擦缓冲装置设置于安装槽内；弹性元件的与第一端相对的第二端抵接于安装槽的槽壁上。

进一步地，钩尾框的内表面包括安装槽，摩擦缓冲装置设置于安装槽内；弹性元件为弹簧，弹簧的与第一端相对的第二端位于设置在安装槽的槽壁上的弹簧安装座内。

进一步地，摩擦块的加压表面包括对称设置的两个加压斜面，每个加压斜面与一个楔块及相应的弹性元件相配合。

进一步地，摩擦块的截面为等腰三角形或等腰梯形，等腰三角形或等腰梯形的底边所在的表面为摩擦表面，等腰三角形或等腰梯形的每个斜边所在的表面为一个加压斜面；楔块的截面为直角三角形或直角梯形，直角三角形或直角梯形的斜边所在的表面为第一楔面，直角三角形的一个直角边或直角梯形的高所在的表面为第二楔面，直角三角形的另一个直角边或直角梯形的底所在的表面为底面。

进一步地，车钩缓冲装置包括两套分别布置于钩尾框的两个相对的侧壁上的摩擦缓冲装置。

本实用新型还提供了一种机车，包括车钩缓冲装置，其中，车钩缓冲装置为前述的车钩缓冲装置。

本实用新型的车钩缓冲装置通过设置摩擦缓冲装置，使摩擦缓冲装置的摩擦表面与缓冲器在相对滑动时存在阻止二者相对运动的摩擦力，因此，可以减少钩尾框与缓冲装置之间的相对运动量、消耗冲击能量。进一步地，摩擦缓冲装置还能够有效的消除缓冲器与钩尾框之间的间隙。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的实施例的车钩缓冲装置的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例中的车钩缓冲装置包括钩尾框1、车钩2、连接车钩2和钩尾框1的钩尾销5、设置于钩尾框1内部的缓冲器3以及设置于钩尾框1内表面与缓冲器3侧面之间的摩擦缓冲装置4。摩擦缓冲装置4包括与缓冲器3的侧面摩擦配合的摩擦表面。

本实施例中，摩擦缓冲装置4包括：截面为等腰三角形的摩擦块41和加压装置。上述等腰三角形底边所在的表面为摩擦表面，等腰三角形的每个斜边所在表面为加压表面；上述加压装置包括对称布置的直角三角形截面的两个楔块42和处于压缩状态下的弹簧43。

楔块42设置有第一楔面、第二楔面和连接第一楔面和第二楔面的底面。具体地，该楔块42的截面形状为直角三角形。第一楔面为直角三角形的斜边所在的表面，第一楔面与摩擦块41的加压表面滑动配合，上述的第二楔面为直角三角形所在的一个直角边所在的表面，第二楔面与钩尾框1的内表面滑动配合，上述底面优选地为直角三角形中长度较短的第二直角边所在的表面，每个楔块42的底面与压缩弹簧43的第一端相抵接。

本实施例中的车钩缓冲装置包括两套分别布置于钩尾框1的两个相对侧壁上的摩擦缓冲装置4。