[实用新型]模块化计轴系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路计轴系统，尤其涉及一种模块化计轴系统。

背景技术

在行车指挥、列车运行、列车调度作业中，为了检查列车占用钢轨线路状态，往往采用轨道电路检查轨道区间或道岔区段的空闲与占用情况，作为铁路信号系统的基础单元。轨道电路的原理是在一段铁轨的两轨间通上某一电信号，列车行到该轨段时，这一电信号被列车的金属质车轮短路，检测该电信号的强度即可测得区段的占用情况。但是轨道电路易受现场恶劣环境的影响，比如阴雨天气会使轨间电阻率变小，露天钢轨生锈或道渣会导致绝缘度增大，雷击会损坏与电缆直接相连的电气设备等。另外轨道电路的输入输出电气设备较多，施工难度大，故障率高，不易维护。

现有技术中，近些年来兴起了计轴系统，计轴系统用以检测列车通过铁路上某一点（计轴点）的车轴数,以检查两个计轴点之间或轨道区段内的空间情况,或判定列车通过计轴点的时间，自动校正列车行驶里程等的系统。计轴系统的基础设备是计轴传感器，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。早期使用的传感器一般是机械式，目前一般采用电磁式。电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成。磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装在钢轨的两侧。发送器向磁头的发送线圈馈送较高频率的电流，使其周围产生交变磁场，并通过空气、钢轨、扣件等不同介质环链到磁头的接收线圈,感应出一交流电压。车轴通过磁头时,车轮的屏蔽作用和轮缘的扩散作用，使环链到磁头的接收线圈的磁通量发生变化，并使感应电压显著降低。接收器将这个变化的感应电压转换成车轴电脉冲信号。

计轴系统就是把计轴传感器里的信号解释为行车轴数，并传送到控制室主机上进行运算处理，计算出轨道区段占用状态，取代轨道电路系统。计轴器适用于任何铁路区段车辆自动计轴，不受地理环境、钢轨生锈、地面水泡、钢轨和道渣电阻及轨道长度影响和限制，具备可靠性高、抗干扰性强等特点，但现今的计轴系统也存在一些缺点与不足。

现有技术一，集中采集式计轴系统方案，如图1所示：

集中采集式计轴系统是将所有计轴传感器信号都通过信号电缆传送到信号楼，集中进行采集处理。

现有技术二，现场总线式采集计轴系统方案，如图2所示：

现场总线式采集计轴系统把计轴采集器放到室外，然后用现场总线把所有计轴采集器联起来送到信号楼主控室。

上述现有技术至少存在以下缺点：

在集中采集式计轴系统中所有电缆从信号楼呈星形联接到室外传感器，使用电缆很多、施工量大、长距离电信号容易受到干扰，出现误计数，特别是雷击等容易损坏到室内设备，一处出问题可能会累及到其它模块，危害很大；

现场总线式采集计轴系统虽然比集中采集少了一些电缆、降低了成本，但仍然容易受到电磁或雷击干扰，现场总线上某个模块短路或某条通信线断开可能导致整个系统瘫痪，不能完全解决集中采集存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种成本低、运行安全可靠的模块化计轴系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的模块化计轴系统，包括多个计轴采集模块和至少一个主机，所述计轴采集模块包括壳体，所述壳体内设有灌胶模块，所述多个计轴采集模块相互串联后与所述至少一个主机串联，并形成两条通信方向相反的通信环路。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型所述的模块化计轴系统，由于包括多个计轴采集模块和至少一个主机，计轴采集模块包括壳体，壳体内设有灌胶模块，多个计轴采集模块相互串联后与至少一个主机串联，并形成两条通信方向相反的通信环路，主机可以通过两条通信方向相反的通信环路发送采集命令数据，计轴采集模块根据自己的地址更新数据链，最后数据链回到主机中，主机进行逻辑运算，实现计轴统计。成本低、运行安全可靠。

附图说明

图1为现有技术一的计轴系统的原理框图；

图2为现有技术二的计轴系统的原理框图；

图3为本实用新型的模块化计轴系统的原理框图；

图4为本实用新型的模块化计轴系统的通信原理图；

图5为本实用新型的模块化计轴系统的具体实施例一的通信原理图；

图6为本实用新型的模块化计轴系统的具体实施例二的通信原理图；

图7为本实用新型的模块化计轴系统的具体实施例中的计轴原理图。

具体实施方式

本实用新型的模块化计轴系统，其较佳的具体实施方式是：