[实用新型]发动机正时齿轮系机构

说明书

技术领域

本实用新型发动机结构技术，具体涉及一种由正时齿轮系中的齿轮带动压气泵旋转的传动装置。

背景技术

在发动机结构中，正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气相位，使进气门和排气门的开启、关闭与活塞运动相一致。目前柴油发动机的正时齿轮系一般由曲轴齿轮、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮、惰轮齿轮等组成。随着发动机技术的发展以及整车匹配的不断完善，发动机的配置也不断增加。目前发动机的正时齿轮系除保证发动机喷油正时功能以外，还利用正时齿轮带动其它动力源附件，例如将可靠性更好的齿轮传动压气泵代替皮带传动的空气压缩机。空压机由皮带轮传动的缺陷是造成发动机外型占用空间很大，而且皮带传动会有传动损失。为此本实用新型提出一种利用正时齿轮系带动空压机的传动系统，使发动机外型更加紧凑和提高发动机的传动效率。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种由正时齿轮系中的齿轮带动压气泵旋转的传动装置，用于发动机凸轮轴顶置的气门机构中。

以下结合附图对本实用新型的结构原理进行说明。发动机正时齿轮系机构包括：曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵传动齿轮，齿轮系中各齿轮啮合关系为：曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合并置于惰轮齿轮的下方；惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮啮合，惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮啮合；压气泵齿轮与压气泵传动齿轮相啮合，压气泵传动齿轮与凸轮轴齿轮同轴并通过螺栓将两齿轮固定。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮、压气泵传动齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。关键在于驱动压气泵的齿轮是通过一个与凸轮轴齿轮同轴的压气泵传动齿轮来驱动，实际上是通过凸轮轴来驱动压气泵。

因为正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气相位，使进气门和排气门的开启、关闭与活塞运动相一致。所以发动机正时齿轮系中各齿轮的啮合点，表征了各传动轴的相位，所以曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记；喷油泵齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记；凸轮轴齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记，当发动机装配时，将第一缸活塞位于压缩上止点，惰轮齿轮的三个正时标记分别与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮带有的正时标记相对应。

本实用新型的特点是，结构简单、紧凑，既能满足发动机喷油正时，又能同时带动齿轮传动的压气泵。关键在于利用正时齿轮系中的齿轮通过凸轮轴来驱动压气泵。该结构适合在发动机前置齿轮系、凸轮轴顶置的气门机构中应用。

附图说明

图1为本实用新型正时齿轮系结构关系简图。

图2为图1中各齿轮分立结构的立体简图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的原理与结构作进一步的解释。需要说明的是本实施例是叙述性的，而非限定性的，不以此实施例限定本实用新型的保护范围。

发动机正时齿轮系机构，其结构是曲轴齿轮1与惰轮齿轮2啮合并置于惰轮齿轮的下方；惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮4啮合，惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮3啮合；压气泵齿轮5与压气泵传动齿轮6相啮合；压气泵传动齿轮6与凸轮轴齿轮同轴并通过螺栓7将两齿轮固定（如图2）。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮、压气泵传动齿轮等6个齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角等三个参数均确保一致，保证其实现精确的啮合。曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记A；喷油泵齿轮4与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记B；凸轮轴齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记C（如图1）。装配时，第一缸活塞位于压缩上止点，惰轮齿轮的三个正时标记分别与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮带有的正时标记相对应。凸轮轴齿轮与喷油泵齿轮的齿数是所述曲轴齿轮齿数的二倍。

对于本实施例，曲轴齿轮、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮3个齿轮各具有的1个正时标记，以及惰轮齿轮所具有的3个正时标记，在每个齿轮的根部（标记位置）用不同的“盲孔”个数来做记号。

喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮的齿数均为50；曲轴齿轮的齿数为25。曲轴齿轮是正时齿轮系机构的源动齿轮，曲轴齿轮转动两圈，喷油泵齿轮和凸轮轴齿轮在惰轮齿轮的带动下转动一圈，保证发动机完成四个工作冲程。压气泵传动齿轮的齿数为54，压气泵齿轮的齿数为31，曲轴齿轮转两圈时，压气泵齿轮转动54/31圈。