[实用新型]一种电动滑板车驱动轮机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮机构，具体涉及一种驱动轮机构。

背景技术

滑板车、遥控电动滑板车当属时下热门产品之一，大部分滑板车需要人力驱动，可供娱乐休闲但是无法实现长时间代步交通，少数遥控电动滑板车电机安置于踏板底部，结构复杂，不容易维护；人力滑板车、遥控电动滑板车的车轮多为普通车轮，由轮毂和轮胎构成，轮毂为圆筒形，横截面为矩形，整个车轮呈圆形，少数部分具备电动轮毂，同样是圆筒形轮毂与圆形车轮，不利于转向。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：设计一种电动滑板车用的驱动轮机构，满足驱动、转向需要。

本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种电动滑板车驱动轮机构，所述驱动轮由轮芯、无刷电机和轮胎构成，无刷电机双向出轴，两端对称套接锥体轮芯，轮芯外周包覆轮胎，轮胎相应设置为锥形，驱动轮整体呈梭状，所述无刷电机为内转子式，电机轴与轮芯固定设置，轮芯与电机壳转动设置，支架上端与板体相连接，支架下端与电机壳相连接。所述轮芯与电机壳之间设置轴承；所述无刷电机大长径比设置；所述电机轴轴头铣扁设置，轮芯端盖设置相应轴槽，轴头设置轴卡；所述支架上端与板体固定连接；所述支架上端与板体转动连接，支架设置缓冲定位装置；所述支架下端与电机壳中段固定连接；所述支架下端设置电机壳卡箍；所述支架下端与电机壳一体设置。

本实用新型所具有的有益效果是：

1、本实用新型一种电动滑板车驱动轮机构，驱动轮内置无刷电机，省略了大量传动部件，让车子结构更简单，获得更好的空间利用率，同时传动效率也相应要提高；还使得滑板车便于采用多种新能源车技术，无论是纯电动还是燃料电池、混合动力都可以很轻松的在车子上得以实现。

2、本实用新型无刷电机为双出轴电机，单个电机输入，有效降低使用成本，提高电机使用效率；无刷电机的大长径比设计，使得电机本身散热效果好，功率密度高，使用寿命长。

3、本实用新型还可以应用于车辆转向，支架与板体转动连接并设置缓冲定位装置，操纵者通过重心变化控制车辆转向；驱动轮整体梭状设计，使得转向时重心偏移效果尤为明显，并且减少了轮胎接地面积，更为轻便。

4、本实用新型轮芯与电机壳之间的轴承设置，实现了轮芯与电机壳之间的良好转动，并使得轮芯得到更好的支撑，提高其承重性。

5、本实用新型电机轴轴头设置了轴卡，使得轮芯安装稳定，无刷电机旋转中，轮芯不会脱离。

6、本实用新型支架下端设置电机壳卡箍，紧卡在无刷电机壳外周，保证支架与电机连接牢固，不易松脱。

7、本实用新型支架下端与电机壳一体设置，采用一体化工艺取代普通的连接方式，如紧固件连接或焊接，省略了连接构件，避免了焊接接口，并简化安装程序，不会出现安装中的定位误差，外观流畅。

附图说明

图1是本实用新型驱动机构结构示意图；

图中：1.无刷电机，2.轴承，3.轮芯，4.轮胎，5.电机轴，6.支架，7.板体，8.轮芯端盖，9.轴卡。

具体实施方式

如图1中所示，本实用新型一种电动滑板车驱动轮机构，包括驱动轮和支架6，驱动轮由无刷电机1、轮芯3和轮胎4，无刷电机1双向出轴，两端对称套接锥体轮芯3，轮芯3外周包覆轮胎4，轮胎4相应设置为锥形，驱动轮整体呈梭状，无刷电机1为内转子式，电机轴5与轮芯3固定设置，轮芯3与电机壳转动设置，支架6的上端与板体7相连接，支架6的下端与无刷电机1的电机壳相连接。本驱动轮机构的运作如下：无刷电机1通电开始运作，无刷电机1为内转子电机，电机轴5转动，带动轮芯3转动，驱动轮运行。内转子式电机是以电机中间的芯体为旋转体。

轮芯3与电机壳之间设置轴承2。

本方案无刷电机1大长径比设置。

电机轴5两端的轴头铣扁设置，轮芯端盖8上设置有铣扁设置的轴头其相对应的轴槽，轴头设置有轴卡9。

本方案驱动轮机构设支架6的上端与板体7设置为固定连接。

考虑转向时，支架6的上端与板体7设置为转动连接，转动连接可以使用轴承，支架6设置缓冲定位装置，缓冲定位装置可以使用弹片或弹簧；缓冲定位装置可以缓冲转向及保证转向后支架及时回位。

支架6的下端与无刷电机1的电机壳中段固定连接。

可以在支架6的下端设置无刷电机1的电机壳卡箍，牢固的卡箍于无刷电机1的电机壳中段。

还可以将支架6的下端与无刷电机1的电机壳一体设置，采用一体成型工艺。

本驱动轮机构可以应用为电动滑板车的前轮或后轮，还可以同时应用为电动滑板车的前轮、后轮。

需要指出的是，上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例，对于技术领域的普通技术人员来说，在符合本实用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本实用新型的保护范围内。