[实用新型]汽车后副车架的前横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后副车架。

背景技术

多连杆式悬架是轿车底盘典型悬架形式，一般采用4-5根连杆将转向节总成与副车架连接起来。这种多连杆的布置形式给设计人员提供了很大的设计灵活性，通过调整每个连杆的位置和连接衬套的特性，获得良好的操纵稳定性和平顺性，是中高级轿车的典型悬架形式。其中前束调节杆控制着车轮定位参数，是悬架设计的重要元素，由于其位置靠近副车架前端，为了保证性能，前束调节杆支架设计往往是整个副车架设计的核心部分。

传统的后副车架,如图1所示，由前横梁1、左纵梁3、右纵梁4、后横梁2及一系列支架焊接而成，其中传统前横梁总成如图2所示，前束调节杆支架5与前横梁1通过焊接连接。

传统前横梁1与前束调节杆支架5连接存在以下问题：由于前束调节杆支架5硬点位置与前横梁主体位置距离较远，侧向刚度一般较低。由于侧向刚度对于汽车的性能指标至关重要，经常出现前束调节杆材料厚度偏厚，焊缝过多，不仅增加了重量，而且生产成本大大提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车后副车架的前横梁总成。

为实现所述目的的汽车后副车架的前横梁总成，包括前横梁以及前束支架，其特点是，前横梁由上片体和下片体焊接而成，上片体通过冲压成形有翻边，下片体也通过冲压成形有翻边，上片体的该翻边以及下片体的该翻边为前束支架的两个部分，组合成该前束支架。

由于前束支架的两个部分分别与上、下片体整体式的设计，减少了焊缝，前束支架与前横梁连接顺畅，大大改善了侧向刚度，在原设计上要达到这个刚度，需要增加前横梁、边梁厚度，重量就会增加，而新的前束调节杆支架与前横梁一体化设计，重量比目标重量减少，大大降低了生产成本。因此本实用新型具有重量轻、性能好、工艺简单易加工、易装配的优点。

附图说明

图1是已有的汽车后副车架的轴测视图。

图2是已有的汽车后副车架的前横梁总成的轴测视图。

图3是本实用新型的汽车后副车架的前横梁总成的轴测视图。

具体实施方式

如图3所示，前横梁总成包括前横梁以及前束支架，前横梁由上片体11和下片体12焊接而成，上片体11通过冲压成形有翻边51，下片体12也通过冲压成形有翻边52，两翻边51、52为前束支架的两个部分，上、下片体11、12焊接在一起后，两翻边51、52就组合成前束支架。