[实用新型]汽车用二连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及二连杆，尤其涉及汽车底盘用二连杆。

背景技术

汽车控制臂是汽车底盘系统中的重要承载件和连接件，其强度、刚度、疲劳等都有较高的要求，承受着汽车行驶中的转向、制动和垂直载荷。

二连杆是一种汽车控制臂，用于多连杆悬架。如图1所示，传统的二连杆结构由内片1、外片2以及二个衬套管3焊接而成，传统的二连杆内外片在套管处外侧采用搭接焊设计，焊缝5布置如图2所示。

传统二连杆设计时为确保套管处的焊接质量，避免衬套管及内外片发生咬边现象，内外片及衬套管在焊缝处均留有尺寸A为5mm以上的边缘，这使得传统二连杆在套管处的设计存在质量重、空间布置困难、刚度值低等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用二连杆。

为实现所述目的的汽车用二连杆，包括由内片和外片焊接成的本体，以及位于本体两端的衬套管，其特点是，衬套管由内片、外片上冲压成形的圆柱形翻边组合而成，内片上的该圆柱形翻边仅朝向外片侧突出，而外片上的该圆柱形翻边仅朝向内片侧突出。

所述的汽车用二连杆，其进一步的特点是，衬套管的圆柱形翻边之间有轴向间隙。

本实用新型的二连杆结构由于通过冲压成形其衬套管，因此具有零件数量少，工艺简单，焊接变形小，设计刚度大的优点。通过采用此设计可以减少二连杆零件数量，简化工艺，实现轻量化，同时提高二连杆刚度，改善空间布置，减少焊接变形，提高零件精度，降低报废率。

附图说明

图1是已有的汽车二连杆的轴测视图。

图2是已有的汽车二连杆的衬套管和内、外片的焊缝布置示意图。

图3是本实用新型实施例的汽车用二连杆的轴测视图。

图4是本实用新型实施例的汽车用二连杆的一端部的主视图。

图5是本实用新型实施例的汽车用二连杆的内片的轴测视图。

图6是本实用新型实施例的汽车用二连杆的内片衬套管的轴测视图。

具体实施方式

如图3至图6所示，在本实用新型的一实施例中，汽车用二连杆包括由内片11、外片12焊接而成的本体以及分别位于本体两端的衬套管13。内、外片11、12为冲压件。衬套管13是由内、外片11、12上冲压成型的圆柱形翻边组合而成。如图4、图6所示，以内片11为例，在冲压成型时，在对应衬套管设计位置内片11的各端部冲压出圆柱形翻边131，圆柱形翻边131仅在内片11的一侧突出，即在组装状态下朝向外片12的一侧突出。同样的，外片12的端部也有圆柱形翻边132，仅朝向内片11的一侧突出。两圆柱形翻边131、132组合成一个衬套管13，二者共轴线，最好有2-3mm的间隙B。衬套管13的直径由衬套配合公差决定，高度由内外片焊接后在此处的高度决定，一般焊接后内外片在此处的翻边之间有2-3mm的间隙。内、外片上新增的冲压翻边131、132可以替代原有的衬套管，使得现设计的二连杆结构不再需要焊接衬套管。