[实用新型]带缓冲变速电机

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车动力传动技术领域。

背景技术

通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。

实用新型内容

为了解决上述不足本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。

为实现本实用新型的目的，本实用新型的一种技术方案为：一种带缓冲变速电机，包括变速箱体，变速箱体上固定有电机，电机的电源线从电机壳伸出来；所述的变速箱体内转动设有空心输出轴和输入轴，所述的输入轴上的输入轴齿轮与电机轴上的电机轴齿轮啮合传动；所述的空心输出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述的输入轴上对应套有与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和套在该输入轴上的主动齿轮组成一个齿轮组，其特征是：所述的输入轴齿轮与主动齿轮之间设有弹性元件，输入轴齿轮固定在输入轴上，主动齿轮有限度在输入轴上转动；所述的从动齿轮设有内齿，空心输出轴上设有棘爪活动槽，棘爪轴穿过设在棘爪活动槽中的棘爪，棘爪可在棘爪活动槽中翘动，棘爪活动槽里设有使棘爪作用在空心输出轴上使其一端翘起并卡在内齿上的弹簧；所述的空心输出轴的轴孔内设有可顶起棘爪翘入端的滑动件。

所述的带缓冲变速电机，其特征是：所述的调节杆连接有电磁吸，电磁吸通电时可以移动滑动件在轴孔的位置，所述的电磁吸与调节杆连接。

本实用新型有如下有益效果：本实用新型在使用换挡有冲击扭矩时，弹性元件自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。

附图说明

图1为本实用新型带缓冲变速电机第一种实施方式的装配后的剖视结构图；

图2为图1中的支轴、转子、电机轴齿轮、输入轴齿轮、弹性元件、滑动件、空心输出轴、从动齿轮、主动齿轮、棘爪、弹簧装配分解立体图；

图3为本实用新型带缓冲变速电机空心输出轴及其相关组件装配后，滑动件离开棘爪时棘爪与内齿结合工作原理的径向剖视结构图；

图4为本实用新型带缓冲变速电机的空心输出轴及其相关组件装配后，滑动件顶到棘爪翘入端时棘爪与内齿分离工作原理的径向剖视结构图；

图5为本实用新型带缓冲变速电机的主轴组件装配分解立体图；

图6为图5的装配后的立体图；

图7为图6的装配后轴向剖视结构图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型带缓冲变速电机的具体实施例作进一步详述。

如图中所示，本实用新型带缓冲变速电机的毂圈1、端面2、电机3、空心输出轴5、输入轴6、刹车器7、滑动杆8、从动齿轮9、主动齿轮10、内齿11、棘爪活动槽12、棘爪13、弹簧14、轴孔15、滑动件16、支轴20、变速箱体21、螺栓22、转子23、减速齿轮24、调节杆孔25、螺纹孔26、杠杆支架27、活动销28、孔29、调节杆30、转子轴孔31、制动蹄35、凹槽36、弹性元件38、电磁吸39、电机轴轴承41、空心输出轴轴承42、输入轴轴承43、输入轴齿轮45、电机轴46、电机轴齿轮47、棘爪轴55、卡簧56、电源线59、导向孔63、导向槽65、卡件66。

实施例1

如图1所示，所述的带缓冲变速电机，包括毂圈1，毂圈1连接一个端面2，端面2连接在空心输出轴5上，空心输出轴5的轴孔15中设有一根支轴20。

所述的支轴20上固定有电机3，电机3的电源线59从电机壳伸出来。所述的电机3上设有电机轴轴承41，电机轴46设在电机轴轴承41中。电机轴46外端设有电机轴齿轮47。

所述的电机3上固定设有变速箱体21，所述的变速箱体21内设有输入轴6和空心输出轴5，所述的输入轴齿轮45与电机轴齿轮47啮合传动，单个输入轴6和套在该输入轴6上的主动齿轮10组成一个齿轮组。所述的空心输出轴5与毂圈1连接接，所述的空心输出轴5套设在支轴20上，空心输出轴5的轴心线与支轴20的轴心线处于同一轴线，空心输出轴5的一端与所述的端面2连接。

所述的空心输出轴5上设有至少两个从动齿轮9，从动齿轮9可在空心输出轴5上转动，各个从动齿轮9直径不同，在同一个输入轴6上对应套有与所述的各个从动齿轮9啮合的主动齿轮10。本实用新型在空心输出轴5上设有两个从动齿轮9，两个从动齿轮9通过卡簧56固定在空心输出轴5上，空心输出轴5上的各个从动齿轮9的直径不相同。