[实用新型]船用离心式润滑油舱油、汽分离器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用离心式润滑油舱油、汽分离器装置。

背景技术

现代船舶主机的热负荷程度越来越高，为了保证船舶主机的最佳运行状态，主机的冷却水和润滑油温度也提高了很多，尤其是四冲程柴油机，冷却水温度可达85℃左右，润滑油出机温度可达65~70℃。润滑油温度的升高导致润滑油循环舱内油汽的大量产生，油汽通过润滑油循环舱透气管通至船体外部甲板部位。在润滑油循环舱透气管末端，安装有油舱透气帽，温度较高的润滑油汽在透气帽处凝结成小油滴，附着在透气帽防爆网处。防爆网上的油滴会随着时间的推移逐渐积聚增大，最终滴落在甲板上。滴落于甲板上的油滴既造成船舶甲板的污染，也会随着雨水的冲刷流入海洋，造成海洋污染。

发明内容

针对上述存在问题，本实用新型的目的是提供一种船用离心式润滑油舱油、汽分离器装置，该装置能够对主机润滑油循环舱油汽中所含的油滴进行分离和收集，并回收到主机润滑油循环舱中，既防止环境和海洋污染，又可以将油汽中的油滴回收利用，一举两得。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种船用离心式润滑油舱油、汽分离器装置，其中：该装置包括油汽分离器上盖、油汽分离器壳体及离心式分离器芯，所述油汽分离器上盖与油汽分离器壳体通过螺栓密封连接，在分离器上盖内设有一圆形多孔定位孔板，所述离心式分离器芯设在油汽分离器壳体内，离心式分离器芯内均匀固定有多个单体分离叶片，在多孔定位孔板与离心式分离器芯之间设有压紧弹簧。

本实用新型装置的效果是通过该装置把船舶主机滑油循环油舱油气中的油滴分离出来并回流于主机滑油循环舱中，而不含油滴的气体通过分离器后，经过透气管排放到大气中。本装置的主要目标是回收油气中的油滴，防止环境和海洋污染。

附图说明

图1为本实用新型的油、汽分离器装置结构主面剖面图；

图2为本实用新型的油、汽分离器装置结构俯视剖面图。

图中：

1、油汽分离器上盖  2、定位孔板  3、密封胶圈  4、分离器芯

5、分离器壳体      6、分离叶片  7、压紧弹簧

具体实施方案

结合附图对本实用新型的船用离心式润滑油舱油、汽分离器装置结构加以说明。

如图1所示，本实用新型的船用离心式润滑油舱油、汽分离器装置，该装置包括油汽分离器上盖1、油汽分离器壳体5及离心式分离器芯4，所述油汽分离器上盖1与油汽分离器壳体5通过螺栓密封连接，在分离器上盖1内设有一圆形多孔定位孔板2，所述离心式分离器芯4设在油汽分离器壳体5内，离心式分离器芯4内均匀固定有多个单体分离叶片6，每个分离叶片6为弯曲的弧形表面。在多孔定位孔板2与离心式分离器芯4之间设有压紧弹簧7，使分离器芯4不产生振动的压紧在分离器壳体5内。

所述分离器上盖1上部为与管道连接的筒状结构，下部为锥形结构，所述圆形多孔定位孔板2固定在分离器上盖1上、下部之间。所述分离器壳体5上部为与分离器上盖1下部锥形结构相接口的柱形结构，分离器壳体5下部为与分离器壳体5上部相对应的锥形结构，所述分离器芯4的底部固定在分离器壳体5下部的锥形结构上，以便于分离出的润滑油流回润滑油舱，同时也起到对分离器芯4具有中心定位的作用。

在本实用新型的船用离心式润滑油舱油、汽分离器装置使用中，滑油循环舱中热润滑油油气经透气管到达该分离器装置，油汽在经过分离器芯4时，由于分离器芯4整体外形为上、下部锥形结构，中间为圆柱结构，上部锥体的顶面、侧面封闭，用于强制改变油汽流动路线并具有一定的分离作用。分离器芯4内的分离叶片6的弧形表面外形，用于分离和集聚油汽中的油滴，并对油气的流动有一定的导向作用，油汽流动路线如图2中虚线所示，被多次强制改变路径，油汽中的油滴会撞击分离叶片6的弧形表面并在该叶片表面与气体分离，然后附着在分离叶片6表面；随着分离叶片6上油滴的积聚，油滴质量逐渐增大，最后在重力的作用下沿分离叶片6向下流动，然后沿润滑油舱透气管壁流回润滑油舱。分离后的气体继续上行，并通过分离器上盖带有诸多小孔的定位孔板2处，然后进入到大气中。

油汽分离器上盖1与分离器壳体5以法兰形式用螺栓连接，组成分离器整体外部装置，连接处内部用密封胶圈3保证分离器整体的密闭性，不使润滑油外泄。分离器的尺寸可依据不同船舶柴油机润滑油舱透气管尺寸的不同而相应设计。本装置完全符合船舶检验规范的要求。