[实用新型]一种齿扇的焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门叉臂式玻璃升降器领域，具体涉及一种齿扇的焊接工装。

背景技术

目前，汽车车门玻璃普遍采用叉臂式升降器，这种升降器的关键零件包括齿扇与主动臂，齿扇与主动臂二者之间需要固连，通常需要将齿扇固定在特制的工装装置上，再将主动臂焊接在齿扇的扇面上。现有技术中，一般在工装装置上设置一个与齿扇外扇面的弧度相吻合外齿圆以及设置在齿扇内齿面两端两个偏心轮实现对齿扇的定位。然而这种定位方式，在焊接过程中极易造成齿扇位置的偏移，从而导致升降器在运行时齿扇与电机传动齿之间啮合间隙不均匀而产生异响，同时也会造成主动臂外端的缓冲块与滑轨撞击产生异响，影响升降器的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种齿扇的焊接工装，保证齿扇与主动臂之间焊接位置的准确，避免升降器运行过程中的异响，延长升降器的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案，一种齿扇的焊接工装包括板体，板体的板面上设有相互对称的第一定位销，两个第一定位销之间的中轴线上设有自定位销处延伸至板体一侧边缘处的凹槽，凹槽内分别沿槽长方向设有第二、三定位销。

优选地，上述板体上分别设有第一通孔和第二通孔，第一通孔设于靠近板体另一侧边缘处的板面上，第二通孔设于第二、三定位销之间的板面上。

优选地，上述的板体呈扁平的长方体，第一定位销靠近板体的中心处设置。

优选地，上述的板体四周对称设有四个安装孔。

本实用新型具有以下优点：

通过以上技术方案，该工装采用的两点定位方式，可以有效约束齿扇的六个自由度，准确给齿扇定位，保证在焊接过程中齿扇与主动臂之间焊接位置的准确，有效避免了升降器运行过程中的异响，同时也延长了升降器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是板体的结构示意图；

图3是齿扇与主动臂的结构示意图。

附图标记说明：

板体-10，第一定位销-11，凹槽-12，第二定位销-13，第三定位销-14，第一通孔-15，第二通孔-16，安装孔-17，齿扇-20，定位孔-21，主动臂-30，第一定位孔-31，第二定位孔-32

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型提供的齿扇的焊接工装包括板体10，板体10的板面上设有相互对称的两个第一定位销11，两个第一定位销11之间的中轴线上设有自定位销11处延伸至板体10一侧边缘处的凹槽12，凹槽12内分别沿槽长方向分别设有第二定位销13和第三定位销14。这两个第一定位销11是用于给齿扇20定位的，具体地说，将这两个定位销11插入齿扇20扇面上的两个定位孔21内，从而实现对齿扇20的定位。由于主动臂30前端也就是与齿扇20焊接的部位与主动臂30后端之间有一定的弯折，而主动臂30的前端与齿扇20是贴合在板体10的板面上的，所以需要凹槽12为主动臂30的臂体提供容纳的空间，同时凹槽12内的第二定位销13和第三定位销14分别插入主动臂30上臂体上的第一定位孔31和第二定位孔32内，实现对主动臂30的定位。这样就可在齿扇20与主动臂30焊接过程中对它们实现准确定位。板体10上分别设有第一通孔15和第二通孔16，第一通孔15设于靠近板体10另一侧边缘处的板面上，第二通孔16设于第二定位销13和第三定位销14之间的板面上，第一通孔15将凹槽12分割成间断的两部分。第一通孔15和第二通孔16主要是为了减轻板体10的重量，为了便于减小板体10的体积，所述的板体10呈扁平状的长方体，第一定位销11靠近板体10的中心处设置。板体10四周对称设有四个安装孔17。这四个安装孔17主要是为了固定板体10，避免板体10在齿扇20与主动臂30的焊接过程中发生偏移或者晃动，从而造成齿扇20与主动臂30焊接位置的不准。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。