[实用新型]可安装双起动马达的飞轮壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的零部件，尤其涉及一种可以安装双起动马达的飞轮壳。

背景技术

起动马达安装于飞轮壳上，飞轮壳内置飞轮总成，起动马达带动飞轮齿圈从而起动发动机。

目前的发动机上一般采用15KW的单个起动马达，但是对于大功率发动机而言，15kw的起动马达则难以满足其起动要求。首先，如果采用大功率的起动马达则能满足其起动要求，但是大功率马达需要更高的电压，提高电压则花费的成本更高且影响发动机的配套使用。

其次，对于V型夹角大的发动机，特别是90°夹角的发动机，安装起动马达的空隙非常小，如果安装大功率马达，则显得非常拥挤且难以拆卸。

所以，目前要解决的问题是，如何在不提高电压的情况下，满足大功率发动机特别是V型夹角发动机的起动要求。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种可安装两个起动马达的双马达飞轮壳，一方面增强发动机的起动性能，另一方面也便于起动马达的安装和拆卸。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：一种可安装双起动马达的飞轮壳，包括侧壁、侧壁两端的底壁，所述一底壁向内延伸形成机体连接面，底壁、侧壁和机体连接面一体成型；所述底壁和侧壁的交接处设有两个马达安装孔。

上述技术方案与现有技术的区别在于：本实用新型飞轮壳上设有两个马达安装孔，可安装两个相同功率的起动马达，在不增加起动马达功率的情况下，增加起动马达的数量，可同样达到增加起动功率的效果，且两个起动马达并排安装，节省了发动机特别是V型发动机的起动马达安装空间，方便了日后起动马达的拆卸和维护。

进一步地，为了保证起动发达和飞轮齿圈的啮合性，所述马达安装孔的轴线与曲轴轴线平行。

进一步地，为了保证两个起动马达的输出功率一致，所述两个马达安装孔的直径均为92mm。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型可安装双起动马达的飞轮壳实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型可安装双起动马达的飞轮壳实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

参照图1和图2，一种可安装双起动马达的飞轮壳，飞轮壳内部为圆形的飞轮腔室，所述飞轮壳包括包括侧壁1、侧壁1两端的底壁2，所述底壁2向内延伸形成机体连接面3，机体连接面3、底壁2上开有安装孔，底壁2、侧壁1和机体连接面3一体成型；所述侧壁1和底壁2的交接处开有两个马达安装孔4，所述马达安装孔4的轴线与发动机曲轴的轴线平行，所述马达安装孔4周边开有螺纹孔，两个马达安装孔4的直径均为92mm。

使用时，飞轮壳安装于气缸体上，马达安装孔4内安装两个相同功率的起动马达，飞轮壳内置飞轮总成，起动马达与飞轮齿圈啮合。由于使用了两个起动马达，马达的输出功率就会明显增大，例如比起使用起动功率为15KW的单个马达，使用两个起动功率为13KW的起动马达的功率可以提高到26 kW，马达功率可以提高70%以上，从而使发动机的起动能力大大增加，避免了由于起动效率低造成发动机熄火等情况。 

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。