[实用新型]无砟轨道底座板施工用多功能运输装置

说明书

技术领域

本实用新型属于高铁桥梁工程中无砟轨道底座板施工的技术领域，具体涉及一种无砟轨道底座板施工用多功能运输装置。

背景技术

目前, 高铁桥梁无砟轨道包括CTRS I型、CTRS II型、CTRS III型无砟轨道，其不同类型的底座板施工中,均在高铁桥梁两侧施工便道进行相关施工的作业。其中，底座板侧模、底座板钢筋均采用桥下吊装方式进行模板、钢筋的吊装及运输，底座板混凝土浇筑采用桥下泵车泵送至桥面浇筑。在特殊复杂情况下（如两侧均有既有线或跨越大江大河等特殊条件时），高铁桥梁两侧均不能设置便道，导致桥梁无砟轨道底座板施工不能采用地面作业方式时，需要设置桥梁上部运输装置以满足无砟轨道底座板模板、钢筋及混凝土施工。目前，采用人工上桥运输，其工期长，劳动力大，效率低，而且稍微大型的模板等不容易运输；采用大型机械上桥作业或大型泵送汽车，费用高，且上桥困难，泵送操作控制难度大，当大型机械在单线桥梁上作业时，作业面小，安全风险不易控制。

发明内容

本实用新型的发明目的：为了解决高铁桥梁两侧均不能设置便道的情况下，无砟轨道底座板现有施工运输方法中或者采用人工带来工期长，劳动力大，效率低，或者采用大型机械上桥困难，大型泵送汽车，费用高，泵送操作控制难度大，桥上作业不经济，安全风险大等问题。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种无砟轨道底座板施工用多功能运输装置，其特征在于包括走行系统、支撑受力系统、混凝土浇筑系统、模板钢筋吊装系统以及人工工作区域，

所述的走行系统包括利用既有高铁防护墙构成的走行轨道、支撑于走行轨道上的型钢支撑架以及型钢支撑架内部安装的滚轮；

所述的支撑受力系统为桁架结构，支撑于型钢支撑架上；

所述的混凝土浇筑系统设置于支撑受力系统上，其包括料斗，料斗下方两侧设置出料口，出料口处设置阀门；

所述的模板钢筋吊装系统安装于支撑受力系统；

所述的人工工作区域包括用于控制混凝土浇筑速度的工作平台及提供整个运输装置动力的人工推行作业区，工作平台设置于混凝土浇筑系统两侧的支撑受力系统上，人工推行作业区设置于支撑受力系统两端部的下方与高铁防护墙以及高铁竖墙之间的区域内。

所述的支撑受力系统包括纵向水平桁架、横向工字钢及槽钢桁架、钢管立柱及横梁，纵向水平桁架、横向工字钢及槽钢桁架、钢管立柱及横梁之间的连接均采用焊接连接，纵向水平桁架设置于走行系统的型钢支撑架上，横向工字钢及槽钢桁架设置于纵向水平桁架上，钢管立柱及横梁设置于横向工字钢及槽钢桁架上，模板钢筋吊装系统安装于横向工字钢及槽钢桁架上。

所述的料斗内底部两个出料口之间设置人字坡形导流结构。

本实用新型具有如下有益效果：①结构灵活，可根据实际桥梁线路情况，增加或减少支撑受力系统长短，适用各种宽度的线路；②利用既有的防护墙作为走行系统的轨道，节约资源，减少施工成本；③整个装置构造简单，整体重量小，可重复利用；④可同时运输底座板施工侧模、钢筋及混凝土的浇筑，功能多样，加快了施工速度；⑤采用本实用新型的动力为2-4个工人即可，减少了大型机械的使用，保护了环境，减少了噪音，形成了良好的社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1的A-A剖面，

图3为支撑受力系统结构平面图，

图4为支撑受力系统结构立面图，

图中：1-料斗，2-阀门，3-出料口，4-纵向水平桁架，5-横向工字钢及槽钢桁架，6-钢管立柱及横梁，7-工作平台，8-人工推行作业区，9-高铁竖墙，10-滚轮，11-弯钩，12-钢丝绳，13-高铁防护墙。

具体实施方式

    结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

本实用新型采用型钢桁架结构，主要包括：走行系统，支撑受力系统、混凝土浇筑系统、模板钢筋吊装系统及人工工作区域。具体结构形式为：

1、走行系统包括橡胶滚轮及自带的螺栓、插销，槽钢及角钢焊接的型钢桁架。走行系统中一组滚轮按2对组合，纵向按0.5m间距布置。

2、支撑受力系统包括走行系统中的型钢桁架、两根主横梁、工字钢分配梁、用于混凝土浇筑系统的钢管立柱及横梁、用于连接受力杆件槽钢桁架等，受力系统中各个型钢构件均采用焊接连接。

3、混凝土浇筑系统，料斗采用5mm钢板加工而成，料斗两侧分别预留出料口，阀门采用5mm钢板及钢筋弯钩焊接，阀门控制出料口的开关。