[实用新型]油电混合动力三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油电混合动力农用三轮车，尤其是用于油电混合动力农用三轮车的增程器，特别涉及一种具有离合器以及冷却散热结构的增程器。

背景技术

随着能源的日渐匮乏以及环境污染的日益加重，具有节能环保效果的电动汽车已经逐渐成为未来汽车发展的主要方向，而增程式电动汽车则被公认为是目前电动汽车发展的主流技术方向之一。增程式电动汽车可解决因动力电池存储能量低、续驶里程短、充电时间长等导致的电动汽车无法大规模产业化的问题，符合电动汽车的发展需要。因此，使用增程器的油电混合动力农用车，在目前的农用车领域具有广阔的发展前景。而增程器作为油电混合动力农用车的主要部件，一般由发动机与发电机组成，其中发动机可采用柴油、汽油、代用燃料等热机。增程器中发电机与电动机的连接方式主要有两种：一种是采用弹性联轴器结构进行连接，另一种是直接采用刚性连接件进行连接。上述两种连接方式都存在一定的缺点，采用弹性联轴器连接轴向尺寸较大，对定位安装工艺的要求较高，而直接采用刚性连接，则发电机的惯量及动态加载会给轴系带来冲击，存在动力过载使轴系损坏的危险。

此外，增程器在油电混合动力农用车的使用过程中也带来了如下问题，例如，1、电动农用车本身基本无噪音，在行驶的过程中，主要是驱动电机旋转所发出的声音，通常情况下小于60分贝；而带有增程器的电动农用车噪音较大，这是由于发电机部分是由通用汽油机提供功率，而通用汽油机的行业标准通常在100分贝左右。2、纯电动三轮车在行驶过程中基本无振动，而带有增程器的电动三轮车震动强烈，这是由于内燃机活塞的运动产生强烈震动，并传递至整车，因此，使用户的舒适感下降。3、带有增程器的电动三轮车的发电机的电机、通用汽油机和控制器均为热源，导致温度升高，影响到产品的性能，甚至造成烧毁整程器产品。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种具有良好的散热性、较小的噪音和震动以及结构简单、有利于减小动力扭振载荷的增程器的油电混合动力农用车。

为解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种油电混合动力三轮车，包括车架、车厢、驾驶员座位、增程器、电池、消声器、油箱，控制器，增程器包括发电机、发动机和离合器，驾驶员座位的前方设有风道，增程器设置在驾驶员座位的下方，电机、汽油机缸头及控制器正对风道的入风口；增程器通过减震支座设置在车架上，减震支座由上支撑板、下支撑板和中间橡胶块连接而成；油箱设置在驾驶员座位下方，消声器包括一级消声管、二级消声管和柔性连接，二级消声器通过挂件设置在车架上，电池设置在车厢的下方正中位置；所述发动机与所述发电机通过所述离合器连接，所述离合器包括离合器压盘和离合器摩擦盘，发动机的输出轴与飞轮连接，离合器压盘在弹簧压力作用下压紧离合器摩擦盘，使离合器摩擦盘与飞轮摩擦连接；所述离合器摩擦盘的中心孔内设有内花键，发电机的驱动轴的外端设有外花键，发电机的驱动轴插在离合器摩擦盘内，使得内花键与外花键形成刚性花键连接。

进一步地，所述离合器位于一个包络壳体内，所述包络壳体通过螺栓与发动机和发电机的壳体分别连接，所述包络壳体与发动机的壳体之间设有定位销。

进一步地，所述发动机为汽油机。

本实用新型的有益效果在于：

(1)在驾驶员座位前方设置风道，风道在车辆行驶时将迎面而来的风引入驾驶座座位及车厢下方，且风速随车速上升而上升，将增程器发电机设置在所述驾驶员座位的前方，使电机、通用汽油机缸头及控制器正对所述风道的入风口，便于通用汽油机和电机工作时散热，大幅度提高了散热效率，有效的控制了温度升高，可以满足夏天室外近50℃的环境温度满负荷运载2h以上。

(2)通过消声器和减震支座的设置，使噪音由约100分贝降至70-80分贝，震动基本消除，提高了用户舒适感，克服了现有技术存在的弊病，保证了整车性能，提高了产品质量。

(3)增程器结构采用离合器连接发动机和发电机，可有效缩短发动机和发电机之间的轴向尺寸，系统的一体化集成度较高，有利于控制动力传递轴的安装定位精度；另外当发电机动力扭矩载荷变大时，离合器的离合器摩擦盘与飞轮之间会打滑产生相对滑动，这样就可有效减小动力扭振载荷，防止发动机与发电机之间动力传递轴过载损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为增程器的结构示意图

图4为发动机与离合器连接的结构示意图。

图5为发电机与包络壳体的连接示意图。

其中：