[实用新型]双油路燃油喷射装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气涡轮发动机领域，特别地，涉及一种双油路燃油喷射装置。 

背景技术

当前小型燃气涡轮发动机采用的燃油喷射装置主要有单油路燃油喷射装置和双油路燃油喷射装置两种。双油路燃油喷射装置的内部有两条油路，包括主油路和副油路。当发动机在点火或者慢车工作时，仅由副油路供油；当发动机功率增大，供油压力升高时，燃油分配器或燃油喷射装置内的分油活门打开，主油路和副油路同时供油，以满足发动机大功率状态的供油需求。 

随着当代小型燃气涡轮发动机温升越来越高，并从以前较多的应用在飞行高度不高的直升机上，到后来作为辅助动力装置广泛的应用在对高空起动有苛刻要求的战斗机上，对其供油范围要求就更为宽广。双油路燃油喷射装置供油范围宽、雾化质量好和贫油熄火极限宽等优点，可满足航空发动机高、低空不同工作状态燃烧稳定、完全燃烧的要求。因此，双油路燃油喷射装置在小型燃气涡轮发动机上的应用也逐渐的增多起来。 

但是，在较低油压工作时，双油路燃油喷射装置存在主油路燃油雾化质量较差的问题，这主要是由于双油路燃油喷射装置的结构所引起的。由于副喷口结构的限制，主油路中喷口的直径不能太小。此外，受加工精度和被燃油中污物堵塞的影响，主油路中切向进油槽的长、宽一般也不能太小。在主喷口直径、进油槽流通面积过大的情况下，低油压时，这种双油路燃油喷射装置主油路雾化质量就会变差。 

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种双油路燃油喷射装置，以解决在低油压的状态下，双油路燃油喷射装置的雾化质量差的技术问题。 

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种双油路燃油喷射装置，包括喷射体、安装在喷射体上的旋流器、副喷口及主喷口，双油路燃油喷射装置还包括雾化空气罩，雾化空气罩的第一端套装在喷射体的外侧壁，且与主喷口的内侧壁形成环腔，雾化空气罩的侧壁开有多个进气孔，进气孔与环腔相通。 

进一步地，雾化空气罩为两端开口的筒状结构，雾化空气罩的第二端的内侧壁为锥形面。 

进一步地，环腔的出气端呈锥形。 

进一步地，锥形的锥度为8°~30°。 

进一步地，环腔出口的宽度d1的范围为0.3mm~0.7mm。 

进一步地，多个进气孔均匀分布在雾化空气罩的侧壁上。 

进一步地，进气孔为2~6个。 

进一步地，进气孔的直径d2的大小范围为1.2mm~4mm。 

进一步地，旋流器安装在喷射体的第二端，旋流器收容于副喷口，副喷口顶抵喷射体的第二端，主喷口套装在副喷口上。 

进一步地，喷射体为双层筒状结构，包括内筒和外筒，喷射体的第二端的外筒的端口设有阶梯台，主喷口的外侧壁顶抵阶梯台。 

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的双油路燃油喷射装置相对于现有技术增加了雾化空气罩，通过雾化空气罩的进气孔进入空气，且本实用新型安装在燃烧室的火焰筒上，火焰筒的内外压差使得空气形成高流速的气流，使得从主喷口与副喷口喷出燃油雾化，以达到良好的雾化质量。 

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。 

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1是本实用新型优选实施例的双油路燃油喷射装置的结构示意图； 

图2是本实用新型优选实施例的双油路燃油喷射装置的喷射体的结构示意图； 

图3是本实用新型优选实施例的双油路燃油喷射装置的旋流器的结构示意图；以及 

图4是本实用新型优选实施例的双油路燃油喷射装置的副喷口的结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 

参见图1，本实用新型的优选实施例提供了一种双油路燃油喷射装置，包括喷射体10、安装在喷射体10上的旋流器20、副喷口30、主喷口40及雾化空气罩50。