[实用新型]排气歧管式三元催化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种排气歧管式三元催化器。

背景技术

为了达到机动车尾气排放标准的要求，在机动车尾气进行净化处理时，一般需要采用三元催化器。排气歧管式三元催化器采用冲压形式的排气歧管来连接后端的三元催化器壳体。汽车发动机排气歧管通常采用铸钢件或不锈钢管件，用于倒流气流。而且铸钢件歧管重量重，导热慢，影响三元催化的起燃温度；管件式的歧管管件加工保证精度不够，影响气流，且成本高；三元催化器中，催化剂采用衬垫封装在壳体内壁，为了防止气流吹蚀，衬垫的两个边缘设置非膨胀衬垫，或者加钢丝网保护。由于非膨胀衬垫价格昂贵，使得设备成本提高；而钢丝网一方面成本高，另一方面耐高温的性能方面存在不足。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种有效防止气流吹蚀、制备成本低并且达到起燃温度快的排气歧管式三元催化器。

技术方案：本实用新型的排气歧管式三元催化器包括冲压歧管和连接在冲压歧管端部的三元催化器组件，冲压歧管包括通过相互耦合形成内部空腔结构的排气歧管上壳体和排气歧管下壳体，三元催化器组件包括三元催化剂、衬垫和壳体，将三元催化剂包裹衬垫装入壳体内部形成上述三元催化器组件，三元催化器组件后端依次设有后端盖、排气管和圆法兰。

进一步的，冲压歧管进气口端设有四个独立的进气管，四个独立进气管出气口交汇于冲压歧管出气口，排气歧管上壳体靠近出气口端设有氧传感器螺母，冲压歧管进气口端还设有连接法兰。后端盖采用圆锥形收口形式，且后端盖小径端与排气管连接。

有益效果：（1）通过采用冲压形式耦合排气歧管，提高加工效率和确保模具精度，提升三元催化剂的起燃温度；（2）采用收口式壳体防止气流对衬垫的吹蚀，起到保护衬垫的作用；加工简单，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型排气歧管式三元催化器主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

图4为三元催化器组件结构示意图。

其中：1—连接法兰；2—排气歧管上壳体；3—排气歧管下壳体；4—氧传感器螺母；5—壳体；6—后端盖；7—圆法兰；8—排气管；9—衬垫；10—三元催化剂。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

实施例：本实用新型的排气歧管式三元催化器包括冲压歧管和连接在冲压歧管端部的三元催化器组件，冲压歧管包括相互耦合的排气歧管上壳体2和排气歧管下壳体3，三元催化器组件包括三元催化剂10、衬垫9和壳体5，将三元催化剂10包裹衬垫9装入壳体5内部形成上述三元催化器组件，三元催化器组件后端依次设有后端盖6、排气管8和圆法兰7。

进一步的，冲压歧管进气口端设有四个独立的进气管，四个独立进气管出气口交汇于冲压歧管出气口，排气歧管上壳体2靠近出气口端设有氧传感器螺母4，冲压歧管进气口端还设有连接法兰1。后端盖6采用圆锥形收口形式，且后端盖6小径端与排气管8连接。

具体操作使用时，将排气歧管上壳体2和排气歧管下壳体3相互耦合形成冲压歧管，再将三元催化剂10包裹衬垫9装入壳体5内部形成上述三元催化器组件，将三元催化器组件一端焊接于冲压歧管出气口，然后在三元催化器组件另一端依次装配后端盖6、排气管8和圆法兰7，最后在冲压歧管进气口装配连接法兰1。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。