[实用新型]用于发动机的自控旋转机件

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的自控旋转机件。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

发动机的旋转机件一般为曲轴结构，该曲轴结构装上连杆后，可将承接连杆的上下往复运动变成循环旋转运动。曲轴结构是发动机上的一个重要的机件，其材料是由墨铸铁制成的，该曲轴结构通常关注的有两个最重要部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，这是一个典型的曲柄滑块机构。该曲轴结构件是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力。

现有的曲轴结构设计一个气缸，由一只连杆承受发动机产生的爆发压力，一般的结构排列规律为：如果主轴颈数量为5，那么连杆轴颈数量就是4，也就是我们通常所说的4缸机。主轴颈数量N和连杆颈数量M的对应关系为：M=N-1，其中M可以看作发动机缸数。

由于常规结构的曲轴结构的主轴颈与连杆颈的对应关系，在布置方面必然会占用较多的空间，对发动机的小型化及轻量化很不利，明显影响着这个发动机的体积，给汽车设计中，机舱布置提出了难题。

发明内容

本实用新型的首要目的就在于克服现有的曲轴结构所存在的不足，从而提供一种用于发动机的自控旋转机件。

本实用新型的用于发动机的自控旋转机件，包括若干个主轴颈、若干个连杆颈和若干个缸体，主轴颈设置于旋转机构的两侧且与缸体连接，两个连杆颈组成为一个连杆组，每个连杆组分别为输入连杆颈和输出连杆颈，输入连杆颈的连接端与输出连杆颈的连接端连接，输入连杆颈的输入端和输出连杆颈的输出端分别与缸体连接。

所述主轴颈的数量为2个，所述连杆颈的数量为6个。

所述第一主轴颈、第一缸体、第一连杆组、第二缸体、第二连杆组、第三缸体、第三连杆组、第四缸体和第二主轴颈依次活动连接。

所述两个主轴颈的输出端分别与两个活塞连接。

本实用新型不但满足了发动机对置结构的特点，最大的优点是能使发动机在同一个气缸内布置两个活塞，相互成为燃烧室，从而取消了传统发动机的汽缸头，通过两个活塞之间形成的燃烧室，不仅提高了发动机的转化效率，更为显著的效果是使传统发动机一条连杆承受爆压分担给两条连杆，从而降低了连杆的设计难度，降低对材料的依赖，降低成本的同时提高了发动机的可靠性。

本实用新型实现了发动机所需的平衡性，由于在发动机运作过程中，左右两边的连杆和活塞刚好处于相反的位置，能很好的平衡发动机的惯性力，因此平衡性非常好。

本实用新型连杆颈为6个，主轴颈为2个，相较于现有的机构，必须要7个主轴颈与之对应，减少了5个主轴颈的长度，对发动机的小型化及轻量化设计带来了决定性的影响。

本实用新型结构简单、紧凑，思路新颖。本实用新型既减轻了曲轴的重量，又减少了曲轴的长度。本实用新型能够使发动机结构紧凑，从而实现发动机小型化。本实用新型使发动机整体重量减轻，使发动机的整体平衡性提升。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型的用于发动机的自控旋转机件包括若干个主轴颈1、若干个连杆颈2和若干个缸体3，主轴颈1设置于旋转机构的两侧且与缸体3连接，两个连杆颈2组成为一个连杆组4，每个连杆组2分别为输入连杆颈2和输出连杆颈2，输入连杆颈2的连接端与输出连杆颈2的连接端连接，输入连杆颈2的输入端和输出连杆颈2的输出端分别与缸体3连接。

所述主轴颈1的数量为2个，所述连杆颈2的数量为6个。

所述第一主轴颈1、第一缸体3、第一连杆组4、第二缸体3、第二连杆组4、第三缸体3、第三连杆组4、第四缸体3和第二主轴颈1依次活动连接。

所述两个主轴颈1的输出端分别与两个活塞连接。

本实用新型不但满足了发动机对置结构的特点，最大的优点是能使发动机在同一个气缸内布置两个活塞，相互成为燃烧室，从而取消了传统发动机的汽缸头，通过两个活塞之间形成的燃烧室，不仅提高了发动机的转化效率，更为显著的效果是使传统发动机一条连杆承受爆压分担给两条连杆，从而降低了连杆的设计难度，降低对材料的依赖，降低成本的同时提高了发动机的可靠性。