[实用新型]调压正时提前装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及油泵技术领域，特别涉及一种VE型分配式高压燃油喷射泵所使用的调压正时提前装置。

背景技术

共轨燃油供给系统作为柴油机燃油供给系的领军目前已得到了国际公认。和传统柴油机燃油供给系所用的泵管嘴系统相比，共轨燃油供给系统最突出的优点之一就在于其喷射压力、喷射时间在一定范围内可以根据需求任意设置即所谓的压力时间柔性控制。这一突出的优点使其可以根据柴油机的性能和排放的需求，从高转速一直到启动转速的各转速的燃油供给以最为理想的喷油压力和喷油时间参数进行优化，最终使得柴油机的动力性得到充分发挥，经济性指标良好，排放也达到相关标准。

对于柴油机燃油系高压燃油喷射泵来说及时准确地供油是目前达到国家轻型汽车排放Ⅲ号标准要求的关键技术方案之一。

而泵管嘴供给系统随着转速的降低、油量的降低，泵端压力随之降低，喷射压力也随之降低。在动态供油提前方面，由于一般使用的是离心式机械提前器，随着转速的降低离心力也随之降低，导致其动态供油提前也随之减小。

对于VE泵来说，由于使用的是装在泵体内部的液压提前机构，随转速的降低滑片式输油泵的输油能力下降致使泵腔压力随转速降低而减小，使得动态供油提前角也随着转速的降低而减小。这一弊端成为泵管嘴系统无法和共轨系统相比的最大缺憾之一，这一缺憾随着排放要求的不断提高也显得更加突出。具体体现在以下两个方面。

第一个方面是；低速的泵腔压力低。

随着排放指标的不断提高，为了满足柴油机高转速工况的排放指标，目前采用的技术之一就是柴油机静态供油提前角在不断减小，起始燃烧在不断向上止点靠近。这种趋向却与柴油机在低速时所需求的供油提前相反。在柴油机处于低温、低速的冷启动阶段、启动后的预热阶段以过渡到正常行驶中的加速性能上，由于上述工况的特点是汽缸温度低、转速低、进气流速低、燃气混合质量相对较差，加之由于转速低造成喷射压力低使得喷射延续角相对较大，燃烧条件不够完善，很容易造成这一阶段动力性经济性指标差，加速性不好，排放质量差的缺点。

对于国Ⅲ标准的燃油泵，由于静态供油提前角已经很小了，故对于柴油机低转速工况组织燃烧非常不利，所以要求动态供油提前起作用转速越早越好，低转速段提前器行程提的越快越大越好，以弥补静态供油提前角减小的损失，为提高低速段的动力性、经济性及排放做出贡献。

为了达到上述目的，就必须设法提高VE型分配泵的低速段的泵腔压力。

第二个方面是；高速段提的太快。

随着排放指标的不断提高，为了满足柴油机高转速工况的排放指标，目前采用的技术之二就是柴油机高速段的动态提前量也要减小。

对于国Ⅲ标准的燃油泵，为严格控制其高速段的最高燃烧爆发压力和最高燃烧温度，其动态供油提前角在高速段需要提的慢，以满足国3标准排放需要，所以相对原要求高速段提前器曲线平缓的多。

要使的高转速提的相对慢，为达到此目标就必须设计刚度较大的提前器弹簧以满足高速段提前器行程要求走势平缓需求，由此带来的问题是由于提前器弹簧刚度较大，低速泵腔压力不足以推不动提前器，低转速不起作用即提前器起作用转速滞后行程不够。解决的办法是尽量设法提高泵腔压力，在其他零部件不做改动的前提下提高泵腔压力的唯一途径就是减小回油量，其前提是不影响油泵回油量保证油泵在高转速的正常散热。

现有技术中的回油电磁阀基本结构如图3所示，其实质是一个电磁阀，阀体中装有线圈、衔铁、弹簧和滑阀。在柴油机处于启动及低转速段时电磁阀通电，衔铁克服弹簧力将滑阀吸起，吸起的滑阀将回油电磁阀上部4个小孔11遮蔽，切断了回油电磁阀上部4小孔11的回油，只有下部1个小孔12的回油回到出油管，回油量减少，泵腔压力急剧升高，满足了油泵启动及低转速段时动态正时提前之需求。在柴油机处于正常工作工况时电磁阀不通电时，来自泵腔的压力燃油通过回油电磁阀上部4个小孔11和下部1个小孔12的回油回到出油管，此时转速高同时回油量也大，同时满足柴油机动态提前供油和油泵散热之需求。由于其低速起作用转速高，高速提前量大故此回油电磁阀只使用在无排放要求或国家排放标准要求低的车用柴油机所配套的VE型分配泵上。

现有技术中的VE型高压燃油喷射泵固有的正时提前特性其缺点在于：由于低速泵腔压力低，正时提前起作用转速高，也就是说低转速段不起作用。一旦正时提前起作用，则随着转速的提高、泵腔压力的增大高转速段又提的过快。此固有的正时提前特性与现轻型汽车用柴油机满足国家排放Ⅲ号标准的需求相悖。

为了克服了上述缺点，适应国家相关排放法规的要求，有必要提出一种新的调压正时提前装置。